荷兰燃料电池系统开发商zepp.solutions与特种车辆牵引车制造商Terberg Benschop合作产生了第一台氢动力YT203-H2概念码头牵引车。
燃料电池终端牵引车本月在鹿特丹港开始测试，这种车辆被部署在那里进行日常操作，以收集更广泛的数据。氢动力的概念证明是基于全电动的YT203-EV，它最近进入了批量生产流程。通过在一个经过验证的平台上建造车辆，同样的人机工程学和维护工作流程可以得到保证。“我们的最终目标是结合良好的TCO为重型应用提供卓越的性能”，Terberg Benschop董事总经理Rob van Hove说。
成功的合作
该试验车辆是Terberg和zepp.solutions联合开发的成果。Terberg负责这个试验车辆，zepp.solutions提供了一个定制的氢燃料电池和存储系统，以适应可用空间，同时最大化氢容量和燃料电池性能。“凭借我们在赛车运动中领先的氢燃料经验，我们现在能够提供高度紧凑和性能优化的燃料电池解决方案，使我们的客户领先于竞争对手。”zepp.solutions公司的项目负责人、联合创始人Kevin Schreiber说：“通过承担集成的任务并提供一体化的服务，我们让Terberg等汽车制造商和他们的客户获得了氢燃料提供的好处。通过与我们的合作，即使是没有自有氢技术的OEM也可以将FCEV推向市场。让我们的工程团队提供所需的氢知识、经验和技术，可以让他们的团队专注于产品的具体应用，节省了时间和资金。”
像柴油，但更好
YT203-H2目前部署在鹿特丹的联合Waalhaven码头，与传统的柴油牵引车一起工作。该车配备了四个350bar的氢燃料箱，可以加注14.4公斤的氢，足够在港口恶劣的条件下工作一整天。
氢燃料牵引车的设计目的是提供与柴油驱动的终端牵引车相同或更高的牵引力，但零排放，并且没有内燃机的噪音。概念验证标志着从设计研究到实际运行的一大步。该项目得到了荷兰基础设施和水资源管理部的“DKTI交通补贴计划”的支持。
柴油目前仍然可以提供最有吸引力的性能/成本比，大多数终端牵引车使用的是柴油动力。正因为如此，氢燃料电池车可以提供类似柴油车的运作流程是一个重要的优势。这样，氢动力牵引车就可以无缝地与现有的设施与车辆融合在一起。
（原文来自：zepp.solutions 中国新能源网综合）
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