电动汽车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）不需要传统的内燃机冷却系统，因此它们通常不包含进气口或进风口。这些车辆采用的是电动压缩机作为冷却系统的部分，用于为电池、电机和其他关键组件降温。由于内部结构的设计优化，电动车在设计上避免了传统发动机散热器和进风道的位置，以减少对车内空间的影响并提高能效。

随着科技的飞速发展和环保意识的日益增强，电动汽车（EV）已经成为一种越来越受欢迎的交通工具，在电动汽车的设计过程中，有一个常见的误解是它们没有进风道，现代电动汽车确实有进风道，但其功能与传统内燃机汽车有所不同。

我们需要明确的是，进风道在电动车中的作用不同于传统燃油车，燃油车需要通过进气口吸入空气以燃烧汽油产生动力，而电动车则依靠电动机直接驱动车辆前进，电动车不需要传统的进风系统来冷却发动机或散热，因为电机本身并不像内燃机那样会产生大量的热量。

电动车的冷却主要依赖于热管理系统，这种系统通常包括以下组件：

1、电池冷却系统：为了保持电池组在安全工作温度范围内运行，电动车会使用水冷、液冷或风冷等多种方式对电池进行冷却。

2、高压油路冷却：对于配备有液冷系统的电动车，冷却液会循环经过电池组，带走产生的热量。

3、主动通风：某些高级电动车可能配备主动通风系统，例如通过电机驱动风扇来增加车厢内的空气流动，从而帮助降低温度。

现代电动车还采用了先进的热管理技术，如智能温控调节、多级冷却等，这些措施使得电动车能够在不同环境条件下保持高效运行，并且减少了外部进风系统的必要性。

尽管如此，电动车仍然有一些类似于传统燃油车的设计元素，有些车型会在前部设计进气格栅，虽然这主要用于吸引注意力和提供美观效果，但在实际操作中，它并不会直接影响到内部的空气流通。

电动车之所以不设进风道，是因为其独特的能源形式和冷却机制决定了这一设计选择，现代电动车通过高效的热管理系统和其他先进技术实现了卓越的性能和用户体验，无需额外的进风道来辅助其工作，随着科技的进步，未来电动汽车的设计可能会更加多样化，但其基本结构和功能依然遵循着科学合理的原理和实践。