纯电动车不需要传统意义上的差速器。因为纯电动汽车的动力系统是由电机驱动的，与传统的燃油车不同，它们没有机械式差速器来控制前后轮之间的扭矩分配。在一些复杂的混合动力或电动化汽车设计中，可能会使用类似的传动装置以优化车辆性能和操作体验。纯电动车的核心在于电机和电池组，而差速器则属于传统内燃机车辆的一部分。

在讨论纯电车为何需要差速器时，我们首先需要理解传统车辆中的差速器和纯电车之间的关系，差速器是汽车传动系统中的一种关键部件，用于确保两个驱动轮以相同的转速旋转，无论其中一个驱动轮是否完全脱离地面（即发生失衡），在纯电动汽车中，这一概念变得复杂起来。

纯电动车的电池组直接与电动机相连，无需传统的变速箱来传递动力，纯电车没有传统意义上的“差速器”，但它们确实面临着一些特殊的问题，这些问题可能要求额外的解决方案来实现前后轴的同步转向，我们将探讨这些特殊问题以及如何通过技术手段解决这些问题。

前后轴的独立性

纯电动车的前桥和后桥通常由不同的电机驱动，这意味着每个轴都可以独立地进行转向和加速操作，这种设计允许车辆在转弯时更加灵活，因为每个驱动轮可以根据实际路面情况自主调整方向，当车辆向左转弯时，前轮可能会向前移动，而后轮则会向右移动，以适应弯道的侧向力矩。

车辆重心的改变

由于前桥和后桥的独立性，车辆的整体重心也会相应发生变化，这可能导致车辆在某些行驶条件下表现出不同于传统车辆的行为，如果车辆在高速公路上直线行驶时突然遇到紧急制动或转向，其前轮可能会被拉得过紧，导致前轴负荷增加，为了防止这种情况，纯电车往往配备了防抱死系统（ABS）和电子稳定程序（ESP），以帮助控制车辆的动态性能。

惯性的不匹配

在纯电车中，由于每个驱动轮的动力输出都是独立的，惯性也有所不同，一辆配备两台电机的车辆在启动瞬间，前轴的惯性可能大于后轴，这样，即使车辆的加速度相同，前轴仍然可能承受更大的扭矩，从而对车身产生较大的侧倾力矩，为了解决这个问题，纯电车通常安装有扭矩矢量控制系统（TVC），它可以实时调节四个驱动轮的扭矩分配，以保持车辆的稳定性和平稳性。

控制系统的复杂性

纯电车的控制系统更为复杂，需要集成多个传感器、控制器和其他电子设备来监控和协调各个驱动轮的运动，这些复杂的系统设计使得纯电车能够在各种工况下提供精确的转向和动力传输，同时保证驾驶安全和舒适性。

尽管纯电车不像传统燃油车那样依赖于传统的差速器，但在特定的场景和工况下，仍需考虑差速器的作用，通过优化设计和先进的控制系统，纯电车能够克服上述挑战，提供更好的操控性和安全性，随着技术的进步，未来的纯电车将变得更加智能化和高效化，差速器的角色也将逐渐减少，但仍将是确保驾驶体验的关键因素之一。