美国《纽约时报》2017年9月12日撰文称，中国对电动汽车的大力推动诱使全球各大汽车巨头无视风险，纷纷抢滩中国市场。
文章称， 中国正在大力建设充电设施，推动电动化研发，并鼓励汽车厂商拥抱电动汽车。所有汽车巨头都看到了电动汽车的未来，而且他们都把目光放在了中国。最大的几个车企都在不遗余力地把科研和设计工作转移到中国。
德国大众正准备明年大力扩张其电动汽车产能，其中最大的扩张将会在中国。法国雷诺与日产以及美国福特，都迅速在中国成立了电动汽车合资企业。
文章称，这些国外巨头们也不是没考虑过风险，例如来自拥有更多政策支持的本土公司的竞争。但这些国外巨头都表示，这些风险反而会促使他们更快地实现自己的电动汽车野心。
“我们和他们一样，都在一个学习的过程，”大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官Jochem Heizmann表示。“而这个过程比我们从前学习任何东西都要快。要按以前的程序，可能我们明年还来不了中国。”
就在上周末，中国工信部表示正在研究禁售燃油车时间表。中国也表示将进一步吸引外资进入新能源汽车领域，这也给国外车企更多信心。
这些汽车巨头的高管们声称自己对中国市场的机遇和风险有足够的判断。通用汽车中国公司总裁Matt Tsien称，“我们对于知识产权这块没有顾虑。”通用已经和自己在中国的伙伴上汽集团合作，生产先进混合型汽车。
文章认为，中国成为世界电动汽车的领头羊还有诸多优势。据北京高风咨询数据显示，中国将在2020年前斥资150亿美元安装充电桩;中国在2015年前已经拨款超10亿美元补助研发。另外，对消费者高达9000美元的补助也大大提升了他们对电动汽车的兴趣。
据全球咨询公司LMC预计，到2019年，中国电池驱动汽车的销量将会达到每年40万辆，也就是全球销量的五分之二。
这对国外车企来说无疑是巨大的诱惑。中国市场将会和美国与欧洲的总和一样大。
“我们对技术转让并不担心，” 戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官Hubertus Troska表示。“我们一定会继续扩张，中国已经是世界上最酷、最诱人的汽车市场了。”
2017年9月12日，长江汽车首批出口美国电动汽车正式起运，出口车型均为长江汽车V8070型高端电动物流车。这不仅是长江汽车首批发往美国的车辆，同时也是国内首次大批量出口美国的高端电动物流车。
2017年9月9日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会联合开展的“后补贴时代新能源汽车政策体系研究”课题启动会在天津成功召开。国家发改委产业协调司、财政部税政司、科技部高技术研究发展中心，以及新能源汽车领域资深专家、国内外新能源汽车企业代表和新闻媒体代表50余人参加了本次课题启动会。
为西安顺通新能源汽车服务有限公司打造的142辆青年牌纯电动公交车正缓缓走下生产线，走向检测，加入路试。有30辆已经走完了所有出厂手续，并且开始装车起运。
据统计，国内混合动力客车在经过六七月份的连续正增长后，1-7月份的整体降幅已缩减至7%，呈现出正向发展趋势。虽然行业发展一波三折，但作为国内新能源客车品牌“龙头”的中通客车，其新能源尤其是混合动力产品市场占比一直稳居行业前列
2017年9月6日，福田汽车公布8月份产销数据快报。数据显示，在新能源汽车方面，福田汽车8月份产销量分别为1336辆和1343辆，同比分别增长148%和405%;1-8月，新能源汽车累计产销量分别为6930辆和6587辆，同比分别增长58 94%和88 58%。
