首款试制车非ID.3，大众首个纯MEB工厂落户中国

在MEB平台引进速度上，“南大”再次较“北大”早走了一步。

11月8号，“南大”（上汽大众）为MEB平台搭建的新能源汽车工厂正式落成，并对外展示了由该工厂试制的首台国产MEB平台纯电动车型ID.系列车型。此外，上汽大众还表示，该车将于2020年在中国市场正式上市。

（ 上汽大众新能源工厂鸟瞰图丨官方 ）

这一新能源汽车工厂的落成，距离大众德国茨维考工厂首批30台ID.3“量产”仅仅过去4天。该工厂是中国首座MEB平台工厂，也是全球首个专为MEB平台产品打造的工厂。

MEB平台是大众集团转型电动化的重要一环。如何在短时间内向全球市场扩大该平台产品的布局，无疑是大众高层最关心的问题。尤其，在中国这个全球最大的新能源市场，如何做到快速布局，将直接的决定了大众集团在纯电领域的销量情况。

大众在华的纯电动之路

2018年10月19日，上汽大众新能源工厂在上海安亭破土动工。该工厂总建筑面积为61万平方米，总投资金额高达170亿元人民币，年规划产量将达到36万辆。工厂从开工到一期建成总耗时14个月，并在建成的同时直接进入了车辆试制阶段。

（ 大众品牌新LOGO丨官方 ）

据悉，新工厂预计在2020年10月正式开始进入批量生产阶段。未来，上汽大众旗下基于MEB平台打造的大众品牌和斯科达品牌纯电动车型都将在这座工厂生产。同时，有消息透露，未来该工厂还将制造上汽奥迪旗下基于MEB平台打造的纯电车型。

相较于上汽大众，“北大”（一汽-大众）虽稍迟一步，但也并不会晚太多。根据规划，今年年底前，一汽-大众佛山工厂的 MEB项目改建工作就将完成。

大众集团在中国市场的电气化布局远不止汽车制造而已。

今年5月，北京首汽智行科技有限公司、上汽大众汽车有限公司、大众汽车新动力投资公司、易手车（北京）互联网信息服务有限公司在北京正式签署“出行车源战略合作备忘录”。上述企业共同达成了从汽车研发制造到提升出行服务平台搭建、算法优化、运营管理效率，到二手车再流通的闭环合作。

7月，大众集团与一汽、江淮联手星星充电合资成立了开迈斯新能源科技有限公司（CAMS），入局充电行业。同月，大众集团成立了易手车（北京）互联科技服务有限公司，布局新能源汽车二手车行业。

可见，为了赢得中国新能源市场的认可，也为了打消消费者对新能源车的顾虑，大众集团已经在中国新能源市场中完成了全产业链的覆盖。

首款国产MEB平台车型并非ID.3

在大众ID.系列首款车型ID.3刚刚亮相的时间节点上，任谁都容易理所当然地认为，上汽大众试制的首款MEB平台车型就是大众ID.3。但从设计方面来看，新工厂下线的车型虽全车覆盖伪装，但依旧能看出其延续了ID.3的家族设计风格。此外，新车也只给出了“ID.”的命名，而并未公布其最终确认的命名方式。

（ 全新的ID.系列纯电动车丨官方 ）

官方消息也显示，该公司亮相的首款MEB平台车型会是一台全新的ID.系列纯电动车。这样的结果可谓既是意料之外，也是情理之中。

大众ID.3作为MEB平台的首款量产车型，其在大众新能源战略中的重要程度自然不言而喻。但这款产品定位为紧凑级纯电动两厢车，并非中国纯电动汽车市场主流的SUV和三厢轿车。

其次，ID.3在欧洲的起售价接近3万欧元，这意味着新车在国内售价将有可能达到人民币20万元以上。目前，同价位产品中，中国品牌车型的续航能力已经普遍达到500km。到了大众ID.3上市的2020年，部分国产纯电动车型的续航里程或许已跨过600km。届时，大众ID.3的产品竞争力将被进一步削弱。

上汽大众并没有公布这台全新ID.系列车型的具体信息，但作为大众汽车品牌打入中国市场的首款纯电动汽车产品，该车将比ID.3更符合中国市场对于一款纯电动汽车产品的需求。

此前，大众汽车集团CEO迪斯博士曾预计，到2028年，大众汽车集团在全球纯电动汽车总量将达到2200万辆，其中一半以上将来自中国。MEB平台产品的国产，意味着大众汽车集团向着这一“梦想”迈出了目前为止最坚实的一步。