创新充电运营 需解车桩“捆绑式”

　　7月7日，港珠澳大桥海底隧道全线贯通，成为全国人民关注的焦点。据悉，与其相关的充电桩项目将投资约9000万元，建设充电桩550个，其中直流充电桩429个、交流充电桩121个，其中360千瓦直流快充装置能实现快充6至10分钟，续航80公里的目标。

　　纵观充电桩行业，国家重大工程项目带动将发挥电动汽车推广的示范引领作用。据了解，约50公里长的港珠海澳大桥也将在港珠澳大桥人工岛构建与港澳对接、更加开放自由便利的一体化电动汽车配套交通保障体系。

　　然而回望整个充电设施行业，尚且有不少挑战：新能源汽车充电基础设施市场到底如何；商业模式如何创新，如何克服充电桩利用率、运营商盈利难题；谁将是整个新能源汽车的下一个风口；充电桩市场的关键要素几何，又该如何克服建设难题。

　　前不久，北京华商三优新能源科技有限公司（简称华商三优）总工程师丁晓伟告诉本报记者：“现在的充电设施运营需要一些崭新的形态和新的创新商业模式，来突破现有发展瓶颈。”

　　充电是个大市场

　　让电动汽车进入千家万户，解决好充电基础设施问题成为关键。以北京市场为例，就充电桩数量而言，截止今年5月底，北京市共累计建成充电桩8.76万个，其中公共专用桩1.01万个，社会公用桩1.65万个，私人自用桩6.1万个。各大充电桩运营商已经能够实现全面数据服务、多维度找桩服务、互联互通支付服务、用户评价服务等。

　　目前来看，整个行业的利用率并不高且分布不均，运营利润率低，但是产业投资却一直火热。丁晓伟分析到：“充电桩其实是一个大市场。”首先，新能源汽车本身就是一个很大的市场，比如专用运营车辆销售市场巨大。除了汽车之外，从整个产业图谱中，我们可以看到，充电设施作为一个最远端的设施，它有自己的上游供货商，它和汽车并不直接交替，其充电服务介于充电设施运营商或服务商与车辆使用者之间。

　　其次，日渐盛行的租赁或分时共享助推了整个行业。在互联网推动之下，未来的智能交通，尤其融合智能自动驾驶之后，将颠覆整个汽车行业。当共享成为可能，充电桩行业或将步入新的发展高峰。

　　再次，电动物流车必定是下一个风口，或者说已经在风口了。对于营运车辆来说，充电设施是营运工具。一般而言，其经营者对驾驶品质需求不高，而对成本相对敏感。电动物流车的优势在于市场释放充分。而私家车因为造车工艺等方面尚未完全形成优势。在没有牌照补贴的城市或者不限牌的城市，私人购买电动汽车相对较少，而经营性车辆开始逐步得到释放。

　　投资模式需改善

　　在充电桩运营、商业模式创新领域，丁晓伟认为充电桩运营需要在四方面多下功夫：投资控制，有效提升投资盈利能力；提升充电设备利用率；产业需要找到最合适的成本边界，有效利用好电价政策和补贴政策；充电桩行业需要开拓并创新增值服务。

　　传统燃油车和加油站中间有油价作为经济平衡机制，以油价来分割投资收益，形成了一个标准化的体系。但是电动汽车领域尚未形成，在相当一段时间内，依然是卖车的人来解决充电桩供应，充电基础设施与车依然采取捆绑的方式。就充电桩行业现状而言，行业的热点无非围绕着共享充电、投资热、利用率低、盈利低等几个问题。

　　“我觉得目前充电设施不盈利，主要在于投资模式需要改善，其中的关键问题依然是市场需求密度问题。这主要突出表现在两个方面，一方面是部分充电桩无人用；另一方面是用户找桩不便。”丁晓伟说到，充电桩利用率低问题，依然是总量上的结构性问题。从新能源汽车领域来理解，在北京汽车牌照异常紧张的情况下，实际可选的车型依然太少，总体销量还有上升空间。

　　根据乘联会发布的最新数据，6月份，北京市场的新能源汽车需求车型依然集中在比亚迪、北汽等品牌。此外，截至2017年5月底，北京市在各领域累计推广新能源汽车近13万辆。其中，在公交、出租等领域（不含租赁）累计推广2.4万辆；在电动租赁领域累计推广电动租赁车1.49万辆。

　　主动性成标杆导向

　　充电设施总体利用率低很大程度上在于投资规划和布局的不合理。目前，普遍的状况是，车主抱怨充电桩不够用，充电桩运营商抱怨用户少、投资不赚钱。国家也在做相应的推动工作，比如通过货币手段，补贴电动车、补贴充电桩、补贴充电桩建设等。

　　丁晓伟则认为，在充电桩规划建设领域，一般有三个要素作为导向。第一是时间敏感性与否，即快充和慢充问题，二者并没有优劣之分。它主要跟消费需求相对应，绝大部分私人电动汽车，配备了家用充电桩，除了极少的长途旅行之外，电动汽车的使用幸福体验指数远远高于传统油汽车。第二是距离约束。毕竟整个行业，充电设施并没有实现无间隔分布。第三是充电价格。它是市场竞争问题，最终会有一个均衡价格，反映供给和需求情况。

　　“未来，国家政策退出以后，充电设施行业经能否继续发展，将有一个标杆性的导向，即在没有牌照补贴情况下，拥有燃油汽车牌照的消费者开始主动买电动汽车。”丁晓伟表示，目前，在私家车领域这种导向还没有出现，但是在一些营运性车型领域开始逐步出现。

　　不可忽视，充电桩建设还面临一些瓶颈。比如运营商建设充电设施需要支付较高的成本，包括充电桩本身的成本、土地组合成本等，也要解决传统燃油汽车占位的问题等。再比如土地资源无限分割，导致一些想建设充电设施的运营商，不得不面临土地获取困难的问题。

　　对此，丁晓伟觉得：“现在的充电设施运营需要一些新的形态和新的创新商业模式，来突破现有发展瓶颈。而且华商三优正在针对现有市场，探索不同的契合行业需求的特色商业模式，也会在未来的市场实践中逐步推出。”（靳卫明）