30.18万元起售，腾势N7正式上市，向主流纯电SUV市场发起冲锋

7月3日晚，腾势N7正式上市，售价区间为30.18-37.98万元，并且上市即交付。新车共推出6款车型，全系标配91.392kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航分别为630/702km。

作为旗下首款中型纯电SUV，腾势对N7自然是抱有不小的期望，所以新车也十分厚道地标配了200余项豪华配置，其中就包含帝瓦雷音响系统、双枪快充以及云辇—A智能空气车身控制系统（标准版）等多项智能底盘技术。

除了产品本身以外，腾势N7还为用户提供了丰富的购车权益，其中包含：777元意向金可抵扣车款3000元、空气悬架终身质保、限时3000元享6000元定制色（暮月红/晨光金）、限时2.3万元享价值2.8万元高阶智驾全享包和6年或7次免费基础保养等。

所以腾势N7无疑是一台产品力强，造型极有特点的SUV，同时也是腾势正式向30级主流纯电SUV市场进军的冲锋号。

电动+智能+猎装SUV

腾势官方将新车定位为纯电猎跑SUV，造型设计集猎装、轿跑、SUV于一身，打造出腾势N7十分优雅且动感的车身比例，再配合上长轴距短前悬的低趴设计，似有一种蓄势待发的既视感。而低趴的车身、流畅的线条以及微微上翘的车尾等细节，更是让新车的颜值几乎没有死角！

当然，车头处颇具争议的灯组设计除外，所以腾势N7也将提供两款前脸造型可供选择，满足不同用户审美需求。

新车的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距2940mm，虽然体量感并不显大，但这样的尺寸再加上比亚迪CTB电池车身一体化技术，保障车内充裕的乘坐空间完全没有问题。

以前我们一直说智能化是比亚迪旗下车型最大的短板，而这一次腾势N7也将这一短板彻底补齐。

首先腾势N7配备了两颗激光雷达（需选装），可以将感应探测范围进一步扩大，从而提升车辆的智能驾驶辅助判断力以及精准度。虽然我们还未体验过腾势Pilot高阶智能辅助驾驶的表现如何，但毕竟腾势总经理赵长江已经放出狠话：大家等我们出大招吧！所以腾势N7的智驾表现还是值得期待一下的。

其次在智能座舱部分，腾势N7搭载了六联屏智能场景，包括17.3英寸可旋转的悬浮式2K中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸副驾娱乐屏、AR-HUD抬头显示以及双侧智能风口显示屏，车机内搭载的6nm高通高性能处理器以及腾势Link车机系统可以保证用户拥有足够流畅且智能的用车体验。

除此之外，腾势N7还全系标配Nappa真皮座椅、双50W手机无线快充、电动遮阳帘、环境氛围灯以及帝瓦雷音响系统，即便是选择入门版本的车型，豪华的体验也丝毫不打折。

有关驾驶的体验，全部只有标配

其实腾势N7的性能参数放在当下的30万级纯电SUV市场中并不突出，两驱和四驱的最大功率分别为230kW/390kW，四驱版本车型的0-100km/h加速时间为3.9s，属于比较主流的水平。

但腾势N7真正厉害的地方在于一系列可以提升驾驶体验的硬核技术配置上，比如云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、CCT舒适控制技术、iCVC底盘矢量控制功能以及iADC智能漂移控制系统，这些有关驾驶体验的配置，腾势N7全系标配（Air版车型无云辇-A）。

其中最值得关注的便是云辇—A智能空气车身控制系统，它能够根据不同路面情况以及车辆自身的运动状态，自动调节悬挂高度和阻尼刚度，保持车身姿态平稳，从而带来更好的舒适性及操控性的表现。而在经过颠簸路段时，系统又会自动感知路况起伏状态，协同云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），自动匹配出相应的悬挂高度和阻尼软硬程度，以高频阻尼高效过滤掉由颠簸路面带来的冲击感。

为了给用户带来更多场景乐趣，腾势N7还搭载了iADC-智能漂移控制系统，通过改变前后扭矩分配与制动系统介入阈值，车辆设置了由低到高的多级调度，让漂移的操作难易程度由低到高渐进，系统介入程度由高到低递减，即便是新手司机也能轻易享受到漂移的乐趣。而iCVC-智能矢量控制系统可以在车辆过弯时通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，提升弯道稳定性。

值得一提的是腾势N7还标配了大功率双枪快充，即车辆可同时连接两根快充枪进行充电，单枪最大充电功率可达150kW，而双枪最高可达230kW，15分钟最高可以补充350km，补能效率大大提升，节省用户充电时间成本。

腾势N7不仅可以通过其独有的智能底盘满足用户对城市通勤、非铺装路面以及激烈驾驶这三种路况需求，提升行驶品质并拓宽用户的用车场景，同时出色的电池管理技术以及高效的补能也能进一步提升用户的出行体验。而这些真正处于底层的核心技术，才是腾势N7立足高端豪华市场真正的底气所在。

卷入30级主流纯电市场，腾势N7能否复刻D9的成功？

腾势的起死回生，靠的是D9的剑走偏峰，以出色的表现精准的切入了新能源MPV这一小众市场。但对于竞争异常激烈的30万级主流纯电SUV市场来说，腾势N7还能复刻D9的成功么？

其实在这个级别的市场中，拥有成为爆款潜质的车型无非需要三个条件：品牌、产品力、性价比。

首先在品牌上，腾势在有比亚迪技术做背书以及D9取得了不俗的销量成绩的情况下，品牌影响力自然是不缺的。而产品力就更不用多说了，腾势N7不仅在一些列智能底盘配置的加持下，带来扎实的整车机械素质及强大的驾控性能，同时在智能化配置上也补齐了之前的短板，妥妥地把自己打造成一个“六边形战士”。

最后就是性价比了，虽然当腾势N7的售价发布之后，不少人表示还是高了，没有特别大的惊喜，但说实话新车的性价比放到同级别的市场当中并不低。就单看空悬+CDC这两项配置，同级别都有哪些车型有呢？岚图FREE纯电版，35.8万元起，蔚来ES7，43.8万起，小鹏G9（仅四驱版本搭载），39.99万元起，智己LS7（最低配除外），30.98万元起，而N7最大的竞品——蔚来ES6，在换代之后也取消了。而腾势N7在智能、豪华、舒适性不落下风的前提下，依然拥有性价比的优势。

所以可以预见的是，腾势N7复刻D9的成功，成为下一个爆款，在30万级纯电SUV市场中卷出自己的一片天地，似乎并不算太难。