我国新能源汽车市场国际吸引力持续攀升

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　　大众汽车此次投资江淮汽车和国轩高科，凸显出我国扩大开放和继续走全球化道路的决心和行动力，也体现了跨国企业对中国市场的信心。

　　近日，大众与江淮这对“CP”再次成为人们关注的焦点。5月29日，江淮汽车对外宣布，大众汽车集团计划投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司（下称“江汽控股”）50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革。

　　“增持江淮大众股份，能让我们获得管理权，这对我们以后在中国的战略执行具有深远意义，提供了更多便利性。”大众汽车集团CEO迪斯坦言。

　　江淮汽车优势明显

　　这并不是江淮与大众的第一次合作。资料显示，2017年，双方50%:50%合资成立了江淮大众，成为继上汽大众、一汽-大众之后，大众在华的第三家合资工厂。

　　然而，作为大众汽车精挑细选的第三位伙伴，江淮大众却并没有如人们所期望的那样瞩目。自成立之后，大众江淮仅对外推出了思皓E20X一款车型，销量却并不理想。乘联会公布的数据显示，该款车车型自正式上市之日起至今，销量仅为1639辆；进入2020年后，这款车的产量、销量更是一直为0。

　　那么，面对成绩不佳的江淮汽车，大众为什么仍愿意持续加码呢？

　　“本次大众持续加码江淮，或与江淮其拥完整的商用车产品线有关。”一位不愿具名的车企高管告诉记者，中国是世界最大的重卡销售市场，大众想要入场布局，选择江淮汽车的确不失为一个好选择。

　　记者了解到，目前在售的国产新能源汽车品牌大部分都是中低端车型，而近年来随着快递行业以及高端行业的发展，国内高端重卡的需求正在逐年递增。大众旗下的两大高端商用车品牌MAN和斯堪尼亚瞄准的正是这一领域。

　　“不仅如此，在资质和产能方面，江淮汽车同样拥有巨大优势。”上述车企高管坦言，无论是传统汽车还是新能源汽车，江淮都拥有生产、研发和销售资质；而在产能方面，2019 年江淮产量虽为 42 万辆，但总产能却高达 80 万辆，这意味着有近一半的产能闲置了。“完整的新能源车生产能力、大量的现成产能优势，同时还没有其他国际大厂合资，江淮汽车对大众来说无疑具有非常大的吸引力。”

　　入股国轩高科形成协同效应

　　除了江淮汽车，大众在动力电池领域也为自己选择了一位合作伙伴。5月29日，大众汽车投资约11亿欧元，收购了国内知名电池生产企业国轩高科26%的股份，成为其第一大股东，并承诺三年内暂无第一表决权。而国轩高科则由此成为大众的认证供应商，为大众在华市场纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。

　　“我们现在要准备好应对未来中国汽车市场变化的能力，同时我们的整体业务也需要做出调整和适应。”迪斯进一步表示，选择投资中国第三大电池供应商国轩高科，其中一个重要原因是国轩高科与江淮大众同在安徽合肥，从地缘来看，能够产生非常好的物流和研发协同效应。

　　对此，业内普遍认为，三者同在安徽合肥，交通便利，容易形成“大众-江淮-国轩”协同效应，而国轩高科的电池生产能力、资源和产能也可为大众在华的三家合作伙伴共用，以此获得电池层面上的资源储备。

　　“大众通过国轩高科，可以掌握电动汽车最为核心的电池全产业链资源和技术，同时可以收购在整车和动力电池端的既有产能，保证供应安全。”有业内人士表示，国轩和江淮也可由此得到资金，缓解自身财务压力。同时，凭借大众品牌光环和配套效益，国轩高科和江淮也可以扭转在华汽车市场以及动力电池市场上的不利局面，积极尝试自身转型。“但大众最终的目前还是在华建立一个更完整的新能源汽车产业链体系，以便其能更好地向智能化、电动化战略性转型。”

　　国际化竞争进一步加剧

　　“大众入股江淮汽车和国轩高科，实现了我国第一次跨国企业参股国有企业的深度改革，也实现了第一次外资公司直接投资中国电池生产企业，背后肯定少不了政府的支持。”上述业内人士表示，这次合作，可以凸显出我国扩大开放和继续走全球化道路的决心和行动力，也体现了跨国企业对中国市场的信心。

　　“可以说，大众入股江汽控股为外资车企参与国有车企混改树立了典范。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

　　国家发改委、商务部2018年6月28日发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》确定，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制，为外商企业进入中国车市敞开了大门。

　　“此次投资决定，正是大众汽车对中国加大外商投资力度政策的响应。”迪斯坦言，良好的政策及市场环境为大众汽车获得江淮大众管理权提供了先机和条件。

　　此外，特斯拉在上海独资建厂，沃尔沃、宝马等跨国巨头纷纷在我国新能源汽车市场发力，证明我国新能源汽车市场国际吸引力持续攀升。数据显示，今年1-4月，外资车企直接“吃掉”我国品牌新能源市场近两成份额，我国本土纯电动乘用车份额占比降至79%，首次跌破90%。

　　“在大众的布局里，每一步都是经过深思熟虑的战略选择，是基于对电动化转型的战略研判。”上述车企高管表示，根据大众汽车集团（中国）发布的未来可持续发展规划，2025年，大众计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。“新能源汽车行业竞争的国际化程度更高了，自主品牌面临的竞争无疑将更加激烈。我们要以战斗的姿态、学习的态度来迎接挑战，同时抓紧提高核心竞争力，才能在未来的新能源汽车产业激战中占据上风。”（■本报记者 黄珮）