达成“十三五”目标后 充电桩下一步如何破局？

新能源充电桩行业作为新能源汽车后市场的重要组成部分，其便利性、智能化以及运营模式的创新与迭代不仅关系着新能源汽车的销量，也关系着我国汽车流通行业实现高质量转型。

《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》提出，到2020年，我国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求，并建立较完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。

据国家能源局数据显示，截至6月底，全国各类充电桩保有量达132．2万个，公共充电桩为55．8万个，数量居全球首位，对比过去5年，车桩比从8．8∶1迅速下降至3．1∶1。充电桩设施总体已实现了“十三五”预期目标。

我国现已建成公共领域专用设施、城市／城际公共充电设施、私人／单位专用设施和特定场景换电设施4类设施构成的基础设施体系。2015－2018年，充电设施规模扩大超10倍，支撑500万辆电动汽车推广目标如期实现。

而今，不同于过去依靠补贴大肆建桩，充电桩行业站在被贴上硬核科技标签的新基建风口，如何摆脱传统的布局和运营思路，利用数字技术破解消费痛点，构建更丰富的产业生态，正引发行业深思。

近年来，随着新能源汽车保有量不断提升，充电桩等基础设施加快完善。政策的支持将有力推动市场建设步伐的加快。

国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部等四部门联合印发的《关于扩大战略性新兴产业投资 培育壮大新增长点增长极的指导意见》提出，加快新能源汽车充／换电站建设，提升高速公路服务区和公共停车位的快速充／换电站覆盖率。实施智能网联汽车道路测试和示范应用，加大车联网车路协同基础设施建设力度，加快智能汽车特定场景应用和产业化发展。

此前已有利好政策推动充电基础设施建设，在2020年两会期间，工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。此外，2020年政府工作报告将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。

在国家充电桩补贴政策和电动汽车市场的双重作用下，国内充电基础设施的建设与运营范围逐步扩大，逐渐形成较好的产业基础。借助新基建带来的机遇，充电桩市场建设速度有望加快，该领域未来会形成多个投资风口。

与充电桩建设端种种问题同时存在的还有充电桩使用率不高的问题，“僵尸桩”的大量存在不仅浪费了资源，也为行业的发展造成很大障碍，而扣除“骗补”等因素之外，充电桩的布局、怎样被更多用电者发现并使用才是当前充电服务市场的关键。

在此方面，数字化为充电桩服务市场带来直接利好。通过数字化服务的推动，尤其是在新基建推动下，5G、人工智能、互联网等数字化产业将进入发展快车道，这为充电领域拓展和创新服务功能提供了基础条件。

此外，充电运营服务平台领域也将面临更激烈的市场竞争，而在这种竞争中，“价格战”将远远无法支撑企业生存，而需要更具服务属性功能的数字化技术。值得注意的是，在数字化服务的背后，各种数据的共享、连通将在一定程度上决定行业发展的水平，也将成为企业赖以生存的命脉，而对数字资源争夺将更加激烈的同时，对大数据商业价值的挖掘也决定着未来充电服务市场的发展。

未来，在利好政策的推动下，电动汽车充电基础设施的规划、建设将进一步完善。整体来看，国内新能源汽车市场前景依然向好，发展潜力巨大。随着充电站的建设，我国新能源汽车与充电桩保有量的配比也逐步趋于合理。虽然充电基础设施布局日渐完善，但与新能源汽车的保有量相比仍有不足的地方，未来还将加快增长。