跑车与赛车制造商Scuderia Cameron Glickenhauss（SCG）的最新项目是一辆氢动力超跑，看起来就像是直接从20世纪70年代的科幻电影中走出来的。SCG创始人詹姆斯·格里肯豪斯(James Glickenhaus)在他的Facebook页面上发布了一张渲染图，他是电影制作人，也是几辆定制超级跑车的创造者。
它被称为SCG 009，被描述为一种液氢燃料电池汽车，有足够的航程从纽约一路开到洛杉矶（全程4400多公里）。这就是格里肯豪斯给出的所有信息，除了这句鼓舞人心的话：人所能掌控的应该永远超出其能力范围。
值得注意的是，格里肯豪斯强调，其动力来源是液氢，而不是现代Nexo等燃料电池汽车使用的压缩气态氢。到目前为止，液态氢还没有被汽车制造商所接受，因为它是出了名的易燃易爆和难以储存。当然，另一方面液氢能提供不少好处，相同大小的储罐可以储存更多的氢，而且其能量密度也更高。
格里肯豪斯在文章下方的评论中解释道，液态氢更容易获得。液氢全天24小时都可以从当地供应商处获得，并且可以像焊接保护气体（welding gases）一样进行运输。无论你在哪里，都能得到它们。“有了3000英里（约4828公里）的续航里程，你不需要太频繁地加氢，”他写道。
一周前，格里肯豪斯向著名的燃料电池怀疑者埃隆·马斯克（Elon Musk）发起挑战，让他在即将到来的Baja 1000中驾驶他的特斯拉Cybertruck与氢动力版本的Glickenhaus Baja-Boot进行比赛，并称这款越野赛车甚至全程都不需要停下来加注燃料。液氢可能是他实现这一目标的方法。
为了解决安全问题，格里肯豪斯列举了液氢在飞机上的使用。液氢储罐很轻，并且防撞。他解释说，它们可以通过高速公路到处运输。如果储罐破裂，它会泄漏出冷的淤渣，这并不危险。
储存液态氢的挑战之一是它的沸点，也就是零下423华氏度（217.2摄氏度 ）。在常温下，它会蒸发掉。然而，格里肯豪斯说他的车并不需要额外的冷却。氢储罐将是独立和防撞的。
早在2000年代，宝马就制造过一辆实验性的液氢动力汽车。
从外观上看，它类似于从Ferrari Modulo到Lancia Stratos HF的许多1970年代的概念车。它的前面装有LED灯条，极高的楔形轮廓和三人座舱。格里肯豪斯说，这是对已故的未来主义者、赛博朋克视觉之父Syd Mead的致敬。该车由SCG内部设计师Michael Young提出，并由格里肯豪斯亲自提供了一些建议。他还确认其基于SCG 004车型。而且，如果它以图上的样式投产，它可能是近几十年来首款带有弹出式大灯的汽车。
（原文来自：Autoblog 全球氢能网、中国新能源网综合）
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