电动乘用车项目申请 10张牌照限额是真的吗？

近日，国家发改委正式发布对前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复，第三张新建纯电动乘用车牌照花落长城花冠，再次引发业内对准入政策的热切关注。中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林透露，新能源乘用车项目投资热情空前高涨，目前有近三十家企业都在做申报的准备，截止到目前，发改委已经接到了正式的申请企业有八家。其中有三家已经获得了发改委的核准，即北汽新能源、长江汽车和长城华冠。他在接受记者采访时表示，并没有听说业内流传的“准入牌照只限十张”的说法，符合要求的申报企业都有机会迎来发展机遇。

10月15日，由常熟市人民政府和中国汽车技术研究中心联合主办的新沃土•新能源汽车产业投资(常熟)峰会在常熟市国际会议中心开幕，第一电动网作为战略合作媒体，全程负责报道。本次峰会上，张书林发表了“新建纯电动乘用车进入规定情况及投资热的冷思考”主题演讲。

张书林首先阐述了新建纯电动乘用车项目管理政策的制定意义，国家发布27号令的主要目的有三个：第一是引导规范投资和产业发展方向。第二是要吸收一些比现有企业更专注研发生产纯电动乘用车的企业进来，促进我国新能源汽车产业升级。第三是给这些没有生产资质的这些有志者，跟有资质的生产企业一个平等竞争的市场机会，充分发挥市场主体的作用，在纯电动乘用车生产领域形成新的竞争格局。

中国汽车工业协会原常务副理事长、国家发改委特邀专家张书林

投资准入门槛比传统车更高

虽然准入政策对纯电动乘用车的投资总额和生产单位都不设定要求，但是对投资主体的基本条件和建设内容，比传统汽车有更严格的审查范围和考核标准。张书林指出：“原来对我们传统投资项目，就是由咨询评估机构对项目可行性的研究报告做一个评估，由国家核准。这类项目就不一样，除了原来传统的审查以外，还专门组建了一个投资专家评审委员会，对投资主体的基本条件要进行审查，这个项目要进行两个审查，换句话说这次投资准入的门槛不仅仅没有降低，反而是提高了。”

据张书林介绍，最初做统计时，各个省市申报的有上百家。经过审核以后有些企业不属于这个范畴，就把它划掉了，最后剩了几十家。最近统计大概有二十多家企业，将近三十家，都在做申报的准备，也就是说申报的工作进行的比较多了，包括一些互联网企业、个人和海归人才组合起来的创业公司，外资企业，也包括现在的一些整车企业，像北汽、奇瑞这样的，他们也想把纯电动乘用车业务单独分离出来。截止到目前，发改委已经接到了正式的申请企业有八家。其中有三家已经获得了发改委的核准，其他的五家也都在审查，或者是即将审查当中。