分时租赁遍地开花 停车成制约其发展的最大因素

虽然今年新能源汽车遭遇了政策补贴的槛，但在分时租赁领域却遍地开花。在各地区政府、车企等多方的推动下，今年已经有多个项目在一二线城市落地。随着充电设施的铺建和电池技术的发展，未来，续航不是新能源汽车租赁的主要问题，停车才是制约发展的最大因素。

近日，有多个新能源汽车分时租赁项目在一二线城市落地。

南京：12月22日，环球车享汽车租赁有限公司的EVCARD新能源汽车分时租赁项目正式落户江苏南京，首批30多个租还车网点投入运营。环球车享与江宁区签署协议，计划到2020年，8000个租还网点将覆盖南京城区，投放2万辆车，全市通借通还。

厦门：日前，新能源汽车租赁正式在厦门同安区试水，目前共引进32辆新能源汽车，开设包括同安区闽光集团工厂园区、同安工业集中区国贸物业、同安工业集中区管委会、同安梧梠文体活动中心等4个站点。

新能源汽车分时租赁市场前景广阔

虽然，目前新能源汽车分时租赁盈利较难，却得到社会各界普遍支持。近年来，城市环境和及交通拥堵问题越发严重，也加快的汽车领域的改革进程。从各地新能源汽车分时租赁项目落地的实例来看，很多都是有政府部门主导促成。此外，由于新能源汽车领域竞争十分激烈，续航瓶颈限制，因此很多车企纷纷瞄准了分时租赁这一块市场。最重要的是，新能源汽车分时租赁本身具有较强的竞争优势以及庞大的用户基础。

新能源汽车分时租赁主要几点优势：

1、环保节能可以减少尾气污染排放，有利于城市环保；

2、相比公共交通，在灵活性、便捷性与通行效率上拥有很大优势，降低人力成本；

3、提高停车场地的利用率，降低出行成本；

4、用户基数大，我国有证无车族超过1亿，这些都是潜在用户；

5、车辆采购成本比燃油汽车低很多；

5、政府和车企的推动，纵观最近几次的新能源汽车分时租赁落地的实例不难发现，多数是政府以及大型车企的推动，例如北汽以及比亚迪等。

6、发展空间大：目前我国汽车租赁的渗透率较低，远低于欧美、日本等国家。罗兰贝格预测，未来中国汽车共享市场将以80%的年增速持续到2018年，增长至650亿元。

停车，将是新能源汽车分时租赁最大的瓶颈

一直以来，续航是制约新能源汽车发展的主要瓶颈，但是在分时租赁上并非如此。由于分时租赁用户大部分是在市内短距离出行，因此目前新能源汽车的续航里程基本上可以满足其需求，而且，近两年诸多城市已经加快了充电设施的建设，因此续航问题在不久的将来会迎刃而解，反而停车才是制约新能源汽车分时租赁的主要瓶颈。

停车位供应成问题

新能源汽车分时租赁的市场主要集中在一二线城市，并且是人流量较密集的地区，但是在寸土寸金的都市，车位本身就很稀缺，可以留给分时租赁的空闲车位更是少的可怜，而且，像电动汽车基本上每天都要续电，需要建设充电装备，因此相比燃油汽车在车位上面临的问题更大。

锂电大数据小编通过采访调查了一度用车、友友用车、evcard等主流新能源汽车分时租赁的平台，发现，目前绝大多数平台的车辆是停靠位置主要是根据用户需求导向，大多数集中在较繁华的商业区域，他们大多与商场、物业签订协议，大多以月包的方式进行合作，此外还有一部分车位是公用的免费停车点，这种情况很难保障车位的持久稳定的供应。

虽然目前新能源汽车分时租赁的车辆还不多，流动性也较强，但是在深夜等用车需求较少的时候，基本上一辆车是需要一个车位，因此随着分时租赁的发展，一个城市会需要上千个车位，甚至更多，都市车位的上限已经摆在那里，因此如果没有解决停车问题，新能源汽车分时租赁的盘子很难做大。

网点稀疏，取车、停车远

目前新能源汽车租赁平台主要布局在北京、上海、广州、南京、成都、厦门等一二线城市，其中很多平台的主力战场都是北京。但是小编调查发现，即使在北京，一个租车平台在一个区的停取车网店，多则十几个，少只有一两个，而大部分是３－６个的样子。但是几乎所有的平台都必须到指定的网店去取车、停车，这就意味着，用户在要租车时需要前往较远的地方，甚至要换成其他交通工具才可以，最尴尬的是，目的地很有可能距离还车网点很远，给用户带来极大的不便，而且所以难怪有用户调侃，“要新能源汽车分时租赁时，摩拜和ofo必配哦！”

相关阅读：

分时租赁≠分时＋租赁 详解新能源汽车分时租赁