盘点｜2018年新能源市场5个锂电池项目将于年内投产

 中国新能源的高速发展为锂电行业带来了前所未有的机遇，随着资本大举进入，竞争加剧，行业洗牌来临，低端产能严重过剩，另一方面为了寻求在未来竞争中占据优势，锂电企业项目投资依然在加速进行，据锂电大数据统计，2017年投资金额50亿以上的新建锂电项目就超过十个。

新能源市场延续了去年的火热，而在2016~2017年投资新建的锂电项目业纷纷建成投产。

下面盘点了5家锂电企业在2018年完工投产的项目：

1 上汽宁德时代合资工厂

一期18GWh，计划2018年底全面投产

2 国轩高科

2018年上半年6-7GWh产线建设投产

3 天津力神与东风实业合资公司

2100电池Pack，3GWh产能，计划2018年6月投产

4 孚能科技：

三期10GWh项目也在快速推进中，在2018年逐步投产。

5 猛狮新能源

6GWh项目一期A线、B线，2018年6-8月投产

1、 上汽宁德时代合资工厂，一期18GWh，计划2018年底全面投产。

2017年6月19日上汽集团与宁德时代合资工厂举行奠基仪式，项目规划建设动力电池总产能36GWh，总用地面积超过2000亩。其中，一期总投资约100亿元，占地面积约800亩，计划2018年底全面投产，形成18GWh产能。

宁德时代在2017年登上锂电王者宝座，引爆整个市场的IPO计划就是募集资金131.20亿元，主要用于建设宁德时代湖西锂离子动力电池生产基地项目和宁德时代动力及储能电池研发项目等两个募投项目。

而根据规划，宁德时代在2020年锂电池产量将增至50GWh，其中宁德时代与车企的合资工厂就占了较大的比重。

2、 国轩高科，2018年上半年6-7GWh产线建设投产

国轩高科在接受投资调研时对外表示，今年公司一季度订单整体情况较为充足，明显好于2017年一季度，且仍有客户陆续下单。据国轩高科透露，其现有产线预计2018年可以产出动力电池6.5GWh，2018年上半年还将有6-7GWh产线建设投产，其中三元622产线5GWh。

国轩高科表示，预计2018年公司动力电池产量可达到8-9GWh，2018年底公司整体产能约可达到13-14GWh。

另外，国轩高科还与兰州金川成立两家合资公司，主要从事动力锂电池的回收处理。2018年，国轩高科又与中国铁塔股份有限公司签订了动力电池梯级再生利用战略合作协议，意在推动梯级动力电池在通讯基站领域的应用。

3、 天津力神与东风实业合资公司， 3GWh产能2100电池Pack，计划2018年6月投

2018年1月3日，天津力神与东风实业签订了《东风力神动力电池系统项目协议》。根据协议，签约双方共同出资组建“东风力神动力电池系统有限公司”，项目落户湖北十堰经济技术开发区。

力神电池相关负责人表示，该项目主要从事21700动力电池PACK生产，规划产能为3GWh/年。

据悉，该项目预计于2018年6月投产，主要为东风集团旗下各主机厂生产的新能源汽车提供动力电池系统，配套车型涵盖商用车、乘用车、特种车等。

4、 孚能科技：三期10GWh项目也在快速推进中，在2018年逐步投产。

2016年，孚能科技位于赣州新能源汽车科技城的年产10Gwh动力锂电池项目正式开工建设，将建成20条动力锂电池全自动化生产线及二十条汽车用动力锂电池PACK组装线，预计2018年投产。

2017年9月，孚能科技、北汽集团、北京市顺义区人民政府三方达成战略合作，将在顺义区共同建设新能源汽车动力电池研发与制造基地，形成年产8 GWH电芯与电池包生产能力。

2017年12月20日，孚能科技与北汽集团签署了一系列协议，包括：五年100万台电池战略采购协议、加盟北京市新能源汽车技术创新中心协议以及与北汽新能源“合资电芯厂协议”和“电池回收领域战略合作协议”。

此次协议中，孚能科技与北汽签订了“五年100万台电池战略采购协议”，这是截至目前为止国内新能源领域单笔采购数量最大的订单。

5、 猛狮新能源，6GWh项目，2018年6-8月投产

湖北猛狮项目进展顺利，目前已完成厂房建设约10万平方米。该项目一期A线计划4月中旬投料，6月投产;B线7月上旬投料，8月投产。

湖北猛狮项目总投资31.5亿元，占地457亩，规划建设6条全自动锂电池生产线，年产能6GWh。全部达产后，可达到年装备20万辆电动汽车锂电池系统的生产能力;可提供2000个就业岗位;实现年产值71.8亿元，创税收约4.9亿元。该项目将为襄阳建设新能源汽车之都注入强劲动能。

据介绍，湖北猛狮新能源科技有限公司生产的高端铝壳锂离子动力电池，能量密度高、循环寿命长、安全可靠。

综述：从目前电池企业的规划产能来看，在短期内过剩是必然的，低端产能过剩已经成为导致竞争加剧的主因。宁德时代与上汽、力神与东风、孚能科技与北汽，均通过合资来完成电池与新能源车型的精准适配，而国轩高科的高镍三元产线，则是通过走高端路线来避免差异化竞争。可见，电池厂与车企深度合作，进行技术升级以及开辟储能等新领域的市场，成为电池企业保持竞争优势的主要方式。