进入11月中旬，随着冬季的到来，气温的下降，沿海煤炭市场悄然转好；电厂耗煤出现增加，到达北方港口的拉煤船舶较上旬和上月相比出现大幅增多，运输趋向繁忙，北方港口也科学调度指挥，加快中转，秦皇岛港、黄骅港发运量频创新高，场存急剧回落。
截止15日，秦皇岛港库存降至592万吨，较10日相比下降了90万吨，黄骅港存煤也降至200万吨以下水平。北方各大港口拉运优质低硫煤炭的船舶出现等货现象。截止昨日，秦皇岛港下锚船为54艘，预报船舶为18艘；
港口下锚船增多，市场趋向乐观的主要原因有以下几点：
1.本月上旬，大风、大雾造成港口多次封航，影响了煤炭发运和船舶的正常走靠，下锚船不断增多；而开航后，港口一时难以应对。
2.中旬，气温下降，辽宁、山东、江苏等地气温下降明显，民用电出现增加，电厂耗煤小幅增长，部分电厂库存下降，采购欲望增强。
3.步入冬季，西南地区雨水减少，水电出力减弱，输送给沿海地区的特高压数量减少了很多。
4.西南地区部分沿江电厂负荷提高，煤炭需求增加，派船拉煤的积极性提高。湖北、湖南、安徽等沿江电厂也增加了北方港口煤炭的拉运。
今年，煤市供大于求压力较大，煤价大幅下调，煤企亏损严重，生产和销售数量大减，北方港口、运煤铁路均不能满负荷作业。市场长时间低迷之下，仅仅依靠冬季储煤难以带动市场全面走好。但是，冬季毕竟是一年中煤炭需求最旺盛的季节；“迎峰度冬”期间，电厂日耗增加，采购数量增加，市场将较淡季时有所转好。
年终岁末，正值煤炭价格谈判到来之际，为提高新一年度长协煤价格的话语权，“三西”大型发煤企业将借助“迎峰度冬”耗煤高峰，不再下调煤炭价格，助推煤价止跌回暖。
今年以来，煤炭市场形势严峻、煤价大幅下跌，煤炭企业出现大面积亏损，抗市场风险能力较差的中小煤企和贸易商纷纷退出市场，大型煤企也减少了发运数量，煤炭产运需数量均在下降。受经济转型发展和能源消费结构改善等因素影响，下游煤炭需求减少，煤炭市场低迷；沿海电厂在负荷低、日耗少的情况下，对北方港口存煤维持刚性采购，大规模强势补库行为减少，港口煤炭运输呈不温不火态势；而大型煤电企业在交易中，无论是采购规模，还是拉运数量，均占据主导。
当前，在北方港口中转下水主要为大型煤电企业，同煤、中煤、神华、伊泰、蒙泰、山煤、焦煤等七大煤企占据煤炭发运总量的75%左右，浙能、上电、粤电、浙江物产、珠江电以及国家五大电力，以上10大电企拉运量占据下水煤炭的85%左右。
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