动力电池新国际强检难度大费用高 民营第三方检测参与难

在选择第三方检测机构进行新国标强检方面，政府部门虽未明文指定但动力电池企业却已达成了共识。

《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(下称“目录”)的执行让国内还未进目录的动力电池企业忙得焦头烂额。按照规定，动力电池企业唯有通过新国标产品强检，并获得具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告之后才可申报进入目录。

截至目前，工信部已公布四批目录共有56家单体电池企业和1家系统企业成功入围目录。这意味着这些电池企业已经通过了新国标检测并获得了被认可的权威检测报告。

高工锂电网从中机中心、动力电池企业、民营第三方电池检测机构等多方获悉，尽管工信部并未明文规定民营第三方检测机构不能为动力电池企业提供新国标强检服务和出具检测报告，但能出具检测报告作为申报材料且被工信部认可的却只有8家国家级检测机构。

“草根”报告不能作为申报材料

新能源汽车市场的爆发式增长直接带动了动力电池行业的蓬勃发展，然而国产动力电池在高速发展的同时，也暴露了质量参差不齐、电池成组问题大、技术水平低等问题。

因此进行各项严格的产品检测成为了检验国产动力电池产品性能必不可少的环节，而通过新国标强检进入目录则成为了动力电池企业参与市场竞争的前提。

“我们公司在今年7月份之后就可以接所有动力电池检测业务了，并且可以出具权威检测报告。”一家专业从事电池检测的民营第三方检测机构负责人对高工锂电网如此说道。

不过，多家已经进入目录的动力电池企业负责人却对高工锂电网表示，目前管理部门只认可8家国家级第三方检测机构所出具的报告作为申报材料。民营第三方检测机构不具备这种资质，也没有听说有哪家电池企业是在民营机构做检测获得报告并申请进入目录的。

据了解，这8家国家级检测机构分别为国家轿车质量监督检验中心、国家汽车质量监督检验中心、国家汽车质量监督检验中心(襄阳)、国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家客车质量监督检验中心、国家机动车产品质量监督检验中心(上海)、北方车辆研究所(201所)和中国电子科技集团第十八研究所。

值得注意的是，高工锂电网还从多家民营第三方检测机构获悉，受制于检测资质、能力和设备等多方因素，尽管有民营机构可以为动力电池提供新国标检测服务并出具报告，但不被管理部门所认可。

“动力电池企业可以在民营检测机构进行新国标检测，也能拿到合格的检测报告，但该报告无法作为企业申报目录的材料依据。”深圳市普瑞赛思检测技术有限公司相关负责人对高工锂电网表示，国家并不对民营第三方检测机构开放授权新国标检测资质，所以还没有民营机构去申请并获得这个授权资质。

业内人士指出，民营第三方检测机构从事新国标检测必须获得工信部授权并且具备中国计量认证(CMA)和中国合格评定国家委员会(CNAS)认证资质。上述国家级检测机构是标准制定者，民营机构想要获取这些资质需要经过复杂而漫长的审核手续，因此民营第三方检测机构想要进入被认可的新国标检测机构队伍中非常困难。

尽管工信部并未发文指定新国标检测机构，但中机中心相关人士对高工锂电网表示，只要获得工信部授权的检测机构出具的报告都会被中机中心认可受理。目前中机中心受理审核的只有工信部授权的8家国家级检测机构，还没有受理过一家民营第三方检测机构所出具的报告。

民营检测机构成为强检试验场

随着动力电池安全性能不断提升的要求，动力电池检测市场也在逐步扩大并吸引了越来越多的民营第三方检测机构开设电池检测业务。

虽然民营第三方锂电池检测机构越来越多，但大多数都是从事数码类锂电池的相关检测服务，专业从事动力电池检测并且同时具备CMA和CNAS资质的检测机构并不多。

检测机构行业人士表示，尽管民营第三方检测机构出具的新国标检测报告不能作为电池企业申报目录的材料依据，但并不意味着民营检测机构在新国标检测方面没有作用和价值。

由于新国标检测项目对电池企业存在较大难度且正式的检测费用极其昂贵，因此电池企业在民营把握一次性通过检测获得报告之前，可以在民营检测机构进行多次试测以解决在产品设计、质量等方面的问题。

在此情况之下，具备相应检测资质和能力的民营第三方检测机构将获得更多优势。

“动力电池单体加模块光是检测安全就要花费50万左右，还不包括系统检测，一套下来检测费用最起码超过100万，中间检测不合格还要重新送样重新收费。”一位动力电池企业负责人表示，相比于国家级检测机构，民营第三方检测机构的各项费用都比较便宜。同时也可以为电池企业进行模拟测试，为产品设计提供参考依据。

据了解，目前国内已有多家具备资质和能力的民营第三方检测机构正在为动力电池企业提供新国标检测服务且业务繁忙。可以预见，随着第5批目录的申报工作开始，民营第三方检测机构的新国标检测业务将会进入一个高峰期。