长沙新能源二手车市场仍处于空白阶段

长沙新能源二手车市场交易量几乎为零，车企或年内出台回购计划。

　　“问了好几个二手车商，不是价格低得离谱，就是直接不收。”近日，长沙市民汤先生有点郁闷，因为他想换一辆性能更好的新能源汽车，却遭遇旧车卖不出的尴尬。记者走访调查发现，目前长沙的新能源二手车市场仍处于空白阶段，交易量几乎为零。而新车普及率低，尚未建立统一的检测、维修、估价体系等被指为商家拒收新能源二手车的主要原因。

　　不过，亦有业内人士指出，新能源二手车前景巨大，资本可提前布局，占领先机。与此同时，比亚迪、北汽等车企被爆正在酝酿新能源二手车回购计划。

　　【个案】 新能源二手车难出手

　　“看来换车的计划要往后推了。”汤先生告诉记者，去年7月，他花了7万元买了辆奇瑞EQ，最近想换一辆性能更好的新能源汽车。但到长沙某二手车市场问了一遍才发现，想处理掉手里的这辆旧车还不容易，有人说车只值两三万元了，还有人直接拒收新能源二手车。“1年时间，行驶不到2万公里就贬值一大半，未免也太亏了吧。”

　　面对汤先生的困惑，二手车商会是怎样的态度呢？“其实我们就是只花两三万元收这辆车，也不一定会赚钱。”长沙某二手车商说，因为目前他们还没有收购过新能源二手车，对车辆的检测、残值也没有相关经验，有人愿意收车，也只是想尝试一下。但即使与传统汽车相比收购价很低，也不一定就能顺利出售并获利。

　　“电池占整车的价值比重大，如果电池出了问题，车就卖不出价了。”长沙大河西二手车城总经理陈军介绍，目前他也还没有做过电动二手汽车的业务，一方面是车主认为收购价格太低，另一方面是车源和市场需求也少。

　　【现象】 长沙市场处于空白，残值率更低

　　“几乎是零交易量。”省二手车流通协会会长黄智威告诉记者，目前长沙的电动汽车二手车业务还处于空白阶段。在他看来，新能源汽车也就是这几年才兴起，在新车普及率不高的情况下，二手车车源稀缺；另外，相比传统燃油车，电动汽车在检测、维修等方面需要更专业的设备，而目前绝大部分的二手车商不具备专业的设备，同时工作人员也缺乏相应的电动汽车检测经验。“这是导致二手车商拒收新能源二手车的两个主要原因。”

　　此外，目前新能源汽车技术还处于早期阶段，技术更新换代的速度比传统汽车要快得多，随着电池、电机等核心技术越来越成熟，新出来的新能源汽车的续航能力、安全性能等综合性价比将越来越高，因此其二手车的残值率比传统汽车更低。还有业内人士认为，目前在二手车市场还没有形成统一的新能源二手车估价体系，导致二手车商在收车时，会把车价压得很低。“所以汤先生遭遇卖车难也在情理之中了。”

　　记者通过58同城网站的二手车估车价工具，对新车价格分别为25.13万元和25.28万元的比亚迪唐（新能源汽车）和大众迈腾（传统燃油车）的二手车进行了比较。在输入同样的上牌时间及行驶里程1.2万公里后，得出当前二手车行情价格分别为15.01-15.46万元，19.06-19.64万元，残值率分别为59.7%-61.5%和75.4%-77.7%。可见新能源汽车的残值比传统汽车明显要低。

　　建立评估体系 市场或将迎来井喷

　　“虽然现在还处于零交易量，但未来一定是个巨大的市场。”省二手车流通协会秘书长刘二手表示，随着新能源汽车的普及率得到进一步提高，其二手车市场也一定会迎来井喷。

　　据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1-6月，国内新能源汽车销量为17万辆，中国已成为新能源汽车最大市场，产销量累计接近50万辆。而且近年，随着新能源汽车爆发式增长的同时，部分车型也已进入了二手车的置换期，车源将越来越丰富。

　　“缺乏评估体系，造成了现在市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬。”黄智威认为，新能源二手车要得到迅速发展，不仅需要足够的车源，还需成型充电桩、停车场等配套设施，关键是要先建立起标准统一的新能源二手车评估体系。

　　不过，在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，按照二手车的时间规律，在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后，新能源二手车才有望迎来真正的市场化。

　　车企酝酿新能源二手车回购

　　“比亚迪已在考虑制定二手车的回购计划，年底前即可推出新能源汽车二手车的规划和标准，为购买比亚迪新能源汽车的车主解决交易的难题。”日前，比亚迪销售有限公司某营销部总监赵长江表示。

　　“车企对新能源二手车进行回购，不仅体现在对一个新型市场的提前布局，更能促进他们产品的推广。”刘二手向记者解释，与传统汽车一样，新能源二手车的发展也会推动其新车的销售。

　　除了比亚迪外，北汽新能源汽车也在酝酿新能源汽车的评估标准。北汽新能源营销公司总经理张勇表示，在新能源二手车方面，北汽新能源也在积极探索。

　　“北汽新能源在二手车这一领域已经进行了几年的研究，但目前业内也并没有新能源二手车规划的先例，而北汽新能源的相关规划在年内有希望出台。”张勇说。

　　特斯拉取消回购计划

　　事实上，早在去年特斯拉就曾宣布在中国推出保值回购服务——车主贷款购车3年后，若车主有回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主Model S。这项服务此前还在北美、欧洲市场推出，而中国的保值承诺也将延续海外服务政策。

　　然而，有消息称，目前这一回购计划在全球已经取消。在特斯拉官网及Model S分页上，也未能查阅到显著标识表示保值回购服务在中国市场的状态。

　　对此，崔东树表示，特斯拉实施的回购服务计划属于特殊时期的推广政策，目的更多是为了打破新品牌进入市场的心理壁垒，刺激销售。（■记者 胡锐 实习生 李佳倪 欧阳旭 雷震）