动力电池市场结构性产能过剩显现

当前我国已成为全球最大的动力电池生产国，但随着新能源汽车产销情况的波动，一些动力电池中小企业已处于停产或半停产状态

动力电池市场结构性产能过剩显现

近两年来，伴随着我国新能源汽车产销呈现爆发式增长，与之相关的上下游产业均得到有效带动，其中一个具体表现便是，新能源汽车销量的激增强力带动了动力电池产业的快速发展，同时也刺激了作为动力电池关键原材料——锂资源的市场需求。

据中国汽车工业协会提供的数据显示，今年1月~5月，新能源汽车产销14.7万辆和13.6万辆，同比增长11.7%和7.8%。其中纯电动汽车产销12.2万辆和11.1万辆，同比增长22.8%和20.7%;插电式混合动力汽车产销2.5万辆和2.4万辆，同比下降22%和27.8%。

另外，随着国内新能源汽车产业政策的变革以及市场形态的快速变化，动力电池行业产能过剩的局面也已开始显现。如何发展锂电产业，培育具有世界竞争力的锂资源、材料和动力电池企业，以推动电动汽车产业持续、健康发展可谓行业接下来要考虑的重点。

仍难满足新能源汽车普及需求

2016年底，我国动力电池单体能量密度已经达到220瓦时/公斤，价格低到1.5元/瓦时，与2002年相比，能量密度提高1.7倍，价格下降60%，已经建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国，不少电池企业装备国产化水平超过70%，有的达到90%以上——在近日由青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部、中国电动汽车百人会共同主办的“锂产业国际高峰论坛”上，工信部装备工业司副司长瞿国春用这样一份数据阐释了当前我国动力电池行业的产业化水平。

与之相关的充电基础设施建设亦在稳步推进。数据显示，截至今年4月底，全国累计建成公共充电桩17.1万个，较去年同期增长1.2倍，北京、上海、深圳等城市建成规模化充电服务网络。

成绩显著的背后也必须看到动力电池产业存在的不足之处。

瞿国春表示，动力电池是电动汽车的心脏。经过多年的发展，我国动力电池产业已取得长足发展进步，但仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。

今年2月，工信部、发改委、科技部、财政部曾联合印发《促进动力电池产业发展行动方案》，鼓励动力电池龙头企业协同上下游优势资源，集中力量突破材料、零部件电池单体系统关键技术，推动流电池、金属电池、固态电池等新体系电池研发工程化开发，这无疑将加大力度完善协同创新体系，突破关键核心技术，加快形成具有国际竞争力的动力电池产业体系。

市场集中度进一步提高

相关数据显示，未来三年新能源汽车动力电池市场年平均增长率50%左右，市场前景广阔。另外，去年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确新能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。受此影响，新能源汽车产销情况一度出现波动，锂电池市场前期迅猛增长的市场效应也开始显现，产能过剩局面日益凸显。

中国汽车技术研究中心副主任吴志新认为，目前，电池产业总体的产能可能已经超越了现在汽车市场的需求，但是真正好的电池企业的产品仍然是供不应求。所谓的产能过剩是结构性的过剩，或者是某个时段的过剩。“目前产能相对快速发展对新能源汽车产业来说是阶段性过剩，而在未来可能又会显得不够，所以要用辩证的态度来看待所谓的产能过剩问题。”

“截至2016年11月底，我们对国内一些主要的动力电池企业的产能做了初步的统计，大概50家企业整个的产能超过了1千亿瓦时。另外，2016年可能是受政策变化和行业目录管理的一些影响，整个行业出现结构性产能过剩。一些中小企业处于停产或者半停产的状态。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，整体来看，动力电池行业的一个特点是产能结构性过剩，市场集中度进一步提高。

数据显示，2015年，锂电池市场前5强企业市场占比56.3%，2016年这一比例提升到了64.5%。

他认为，未来行业要依靠科技创新，加快产业结构的调整，尤其要高度重视动力电池的梯次利用和回收利用，因为随着新能源汽车的快速发展，动力电池的推移会形成规模，动力电池推移之后要考虑它的梯次利用和回收再利用，同时要了解推移电池的品质和安全性，企业要建立大数据系统平台，将质量和安全放在首位，加强过程控制和优化。

降低动力电池成本

由于动力电池占新能源整车制造成本大约30%~40%，要使新能源汽车更具价格优势，形成足够的市场竞争力，必须降低动力电池成本，提高性价比。

多位业内专家均认为，未来，随着国内新能源汽车产销量的持续增长，动力电池的市场需求将会持续扩张。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，发展新能源汽车下一阶段的发展重点就是成本问题。降低电池成本需要全产业链发力、重点环节突破，首先就是原材料环节。“目前原材料成本居高不下，合理价格应在3万元~5万元/吨，而现在却高达17万元，如果能够使原材料价格保持在合理区间，动力电池的成本也将大大降低。此外，还应关注材料回收和再循环问题。”

吴志新认为，未来新能源汽车产业的竞争必然是产业链的竞争，动力电池是重中之重。“动力电池的重中之重是资源，是锂资源，如果能够有效利用锂资源就掌控了动力电池产业的关键，也就把握了电动汽车的命脉。”

值得一提的是，锂资源的勘探和开采是整个锂产业链的最上游，直接影响着动力电池和电动汽车产业的发展，锂资源的开发利用重在锂提取工艺技术的提升和突破。从全球锂资源分布来看，中国锂资源储量占全球比重的22.12%，而青海省占全国锂资源的80%以上。未来，青海省锂资源的勘探和开发对整个产业链的发展尤为重要。

欧阳明高认为，纯电驱动汽车在今后五年的主要目标就是家用主流轿车的性价比具备技术竞争力，电动家用主流轿车是和传统汽车竞争最为激烈，也是难度最大的领域，电动汽车需要在提升里程的前提下不增加成本，这就要求改进电池性能，保证整车电耗的下降和效率的提升。(记者 王群)

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他说，氢能燃料电池目前在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用要求，国外主要国家和地区高度重视氢能燃料电池汽车战略地位，给予持续支持。据介绍，我国已初步掌握了燃料电池关键材料、电堆、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，实现了百辆级动力系统与整车的生产能力。

万钢认为，我国必须加强协同创新，加快推动氢能燃料电池产业全面发展。

一方面加强政策协同，加快开展氢能燃料电池汽车发展政策研究，加快掌握更多关键核心技术。另一方面，加强产业及市场协同，推动全产业链体系的市场协同，同时强化跨产业、跨领域的产业协同应用。