近几年，国家层面的环保要求日趋提高，而今年，“汽运煤”成为搅乱传统煤炭运输格局的夺目关键词。天津、河北、山东等地区集港煤炭禁止汽运煤政策一时此起彼伏，环渤海港口汽运煤进港逐渐退出历史舞台。这一刻，来的似乎既突然，但又是环境使然。
环保重压之下，2月份，环保部联合三部委和北京、天津等“2+26”城市印发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，率先提到7月底前天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭，9月底前天津、河北及环渤海所有集港煤炭主要由铁路运输。不久，天津市环保部门决定将天津港禁止“汽运煤”的时间提前到4月底。7月底、8月初，山东的潍坊港、烟台港以及河北的黄骅港、唐山港陆续出台方案政策，提前或9月底前均一律停止煤炭集港汽车运输。截至目前，据环保要求的时间还有一个月左右，一个月后，汽运煤这一传统的运煤方式将在环渤海港口正式落幕。
除了环渤海港口禁止汽运煤集港以外，作为汽运煤必经之路的河北也在强化对汽运煤的规范和治理。河北省交通厅对外表示将设立煤炭运输跨省通道，按照设计要求，跨省煤炭运输通道分为主通道和辅助通道，主通道以高速公路为主，辅助通道以国省干线为主，同时主通道、辅助通道都将设立标识标牌，今年底前煤炭运输过境车辆专用通道完成比例将达到70%。此通道建成后，将对汽运煤重量实行严格管控，且主通道内全程封闭监控，收费更为严谨，对车辆超载、蒙混关卡、躲避费用等恶习或形成有效打击。
大秦线，作为环渤海地区沟通产地和港口煤炭铁路运输的中枢神经，“汽运煤”的陆续退出，将从短期和长期范围内对其产生重要影响：
短期来看，据4月份以来大秦线的实际运量数据监测，2017年5月份大秦线日均运量为121.50万吨，月度累计完成总运量3766.47万吨，较4月份分别增加12.71万吨和502.85万吨。而且6-8月份，大秦线日均运量总体维持在120万吨左右，月度累计完成总运量维持在3600万吨上下，同比去年同期水平，数据出现显著增加，增量平均超1000万吨。除去迎峰度夏保供政策、铁路周转效率提高等因素影响，运量的大幅甚至超预期的增长，也表明了汽运煤市场份额正在悄然回流至铁路。
较长范围来看，按照近四个月大秦线运量及去年的走势规律分析，9月份大秦线运量将在8月份数据基础上微幅上涨，日均运量或达到125万吨以上，月度完成总量或超3800万吨，而且10月份运量将出现更明显的上升。
总之，不得不承认，“汽运煤”的退出，是煤炭产业链物流优化迈出的重要一步，煤炭运输环保化将是大势所趋，而包括大秦线、朔黄线、蒙冀线在内的主要铁路煤炭运输通道必将开始扮演更加重要的角色。（尹娜）
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