据外媒报道，梅赛德斯eSprinter基于Sprinter新引入的前轮驱动底盘打造，其车身设计按照厢式货车来打造，当实现全面量产后，该公司还会推出多款改版车型。
梅赛德斯eSprinter搭载了41kWh的电池，续航里程数为71英里。然而，由于Sprinter平台的车身长度要高于eVito车型，梅赛德斯eSprinter可搭配体积更大的电池。若配置55kWh的车载电池，其续航里程数将达到93英里。
然而，配置55kWh的电池也有一个弊端，会导致其载重量不足一吨（若配置41kWh的电池，其载重量也只有一吨多）。该车辆不会满负荷运载，但通常会装载10．5立方米的货物。
eSprinter将采用全套驾驶模式，旨在提升其燃油经济性。尽管预产版车型尚未配置该类系统，但其提供的能源再生装置（energy recuperation set－up）可利用发动机模拟制动（simulated engine braking）来降低能耗。
该车辆分为四种模式（D＋＋、D＋、D和D－），D－可提供最大阻力（maximum resistance），使驾驶员能够启用单踏板驾驶（one－pedal driving）。当需要停车时，驾驶员只需踩下踏板即可。而D＋＋设置相当于传统内燃机厢式货车空载速度（in neutral）下的空转（惯性滑行，freewheeling）。
梅赛德斯eSprinter的位置较为低矮，这意味着其尺寸较为灵活，其轻量化的方向盘也易于转动，可从极左到极右（lock to lock）。此外，发动机制动也是项十分有用的功能，有助于提升电池的续航里程数。
该款eSprinter将全面利用MBUX车载信息娱乐系统及Mercedes PRO网联系统，车队经理也能够远程监控车辆的能耗及剩余的电量，还能让用户提前做好规划，确保该款厢式货车在完成任务前不会出现电量耗尽的情况。当谈及充电问题时，55kWh的电池需要8小时充满，41kWh标准款电池则需要6小时。
作者李文龙
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