在曹妃甸港，秦港股份公司和华能集团各投资建设了一个5000万吨级煤码头已经投产，而华电煤业建设了一个5000万吨煤码头，即将于明年年初投产;加上原来国投的1亿吨煤码头。到今年年底，曹妃甸港煤码头运输能力已经达到2.5亿吨。此外，2015年一季度，设计能力为3650万吨的京唐港36-40#煤码头投产，加上京唐老港和国投京唐港，整个京唐港区煤炭运输能力达到1.115亿吨;到明年，我国唐山港口群(含曹妃甸四港、京唐三港)煤炭运输能力将达到3.615亿吨。这个数值已经接近秦皇岛港(2.15亿吨)和黄骅港(1.78亿吨)的运输能力之和。
截止今年年底，整个环渤海港口(唐山港区、天津港、秦皇岛港、黄骅港)煤炭运输能力为7.99亿吨。去年，环渤海港口实际煤炭发运量为6.771亿吨;今年，国民经济继续保持总体平稳的发展态势，国家城镇化率和居民生活电气化水平持续提高，加之沿海地区自产煤减少，海上调入煤炭数量继续保持增长态势，南方电力、冶金等耗煤大户从环渤海港口拉运煤炭数量较前一年增多。今年，预计环渤海港口合计发运煤炭将达到7.2亿吨，即使今年港口煤炭发运量出现4000万吨左右的大幅增加;但环渤海港口设计能力依然高于发运数量，港口之间对有限的优质资源和用户市场的竞争非常激烈。
明年上半年，环渤海港口新投产一个5000万吨设计能力的华电曹妃甸港煤码头，促使环渤海港口煤炭运能达到8.4亿吨。而东南沿海地区投资增长将由规模扩张型向注重内涵型转变，房地产和基础设施建设放慢;加之受环保限产等多因素影响，一些小火电、小水泥等高耗能企业将被关闭，用电量增速回落，预计明年东南沿海地区煤炭需求增量有限。
北方港口煤炭运能提高过快，远远超过下游实际需求水平，运煤港口之间竞争将更加激烈。沿海地区煤炭需求增量小，而环渤海煤港超前发展，煤炭发运能力提高过快，造成未来2-3年煤运市场竞争将更加激烈，环渤海各港对有限的收发货人的竞争更加激烈。也促使煤炭周转的加快，运输更加畅通，物流成本进一步降低。
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