还有三天，2018年就要画上句号。
这一年，入世以来狂奔了17年之久的中国车市慢下了脚步：从7月开始，车市经历了连续五个月的产销量同比下滑，尽管最后一个月的产销数字还没有出炉，但2018年成为中国汽车市场30年来首次负增长已经是“板上钉钉”。
这个冬天，对于所有汽车人来说，显得格外有点冷。
是中国车市遇到“天花板”了吗？尽管中国已经连续八年成为全球最大汽车市场，但目前我国千人汽车保有量在140辆左右，相比美国800辆，日本600辆和欧洲550辆尚有相当大的差距，甚至还未达到世界千人汽车保有量160辆的平均水平，潜力依然巨大。
是消费力不足了吗？在车市整体增长放缓的同时，豪华车市场却是“风景这边独好”，今年前三季度豪华车品牌总销量突破200万辆，较去年同期增长8%。可见，消费力依然强劲。
前段时间，有位读者跟记者聊到，他最近想换车，本来准备买辆传统燃油车，但现在人们都在讨论新能源和智能互联汽车，感觉传统燃油车很快就会“过时”，现在买也许不久之后又要换，“得不偿失”；想换辆新能源汽车，到市场上转了一圈，发现市面上可供选择的车型并不多，在续航里程和充电也难满足他的需求，价格也偏高。经过再三考虑，他决定暂时不换车了，等相关技术和配套设施更加成熟以后再换辆新能源车，“一劳永逸”。
这位读者的“疑虑”具有相当的代表性。目前，各大传统车企几乎都在谋划推出自己的新能源车产品，市场上也冒出了众多生产纯电动车的“造车新势力”，一时间新能源车大有取代传统燃油车之势。实际上，市场可供选择的新能源车并不多，不少之前炒得很热的网红新能源车还没开始量产交付，这一巨大反差让很多消费者无所适从，这对车市造成一定影响也在情理之中。
尽管今年车市整体增长乏力，新能源车销量依旧增幅惊人，1~11月新能源汽车累计销量首次突破100万辆，同比增长68%。相信过不了多久，新能源车将会挑起车市增长的大梁。
站在汽车行业发生深刻变革的关口，作为武汉支柱产业的汽车产业，正在抢占“下一代汽车”产业制高点——拥抱智能网联和新能源汽车发展潮流，以建设智能汽车与智慧交通示范区为契机，推动从传统汽车向下一代汽车转型升级。我们相信，未来武汉车企将生产出越来越多能充分满足消费者需求的新能源汽车和智能互联汽车。
车市“暖风”，也许已经在来的路上。（记者邓志鹏）
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