2019年1月12日，一辆氢能大巴和一辆氢能厢式物流车进入罗定加氢站，分别用时12分钟、6分钟，顺利完成了车辆氢气充装。这标志着云浮罗定加氢站完成了设备联调，具备为氢能汽车充装氢气运行条件，可正式商业化运营。
此加氢站由云浮舜为氢能有限公司投建，上海舜华新能源系统有限公司提供技术支持和设备系统集成。
加氢站是整合氢能资源协同发展的终端场所之一，也是燃料汽车的重要“合作伙伴”。加氢站通过外部供氢和站内制氢获得氢气后，经过调压干燥系统处理后转化为压力稳定的干燥气体，随后在氢气压缩机的输送下进入高压储氢罐储存，最后通过氢气加注机为燃料电池汽车进行加注。
加氢站系统依据不同的功能，可分为制氢系统（自制氢）或输送系统（外供氢）、调压干燥系统、氢气压缩系统、储气系统、售气加注系统和控制系统六个主要子系统。
其中，氢气压缩机、储氢系统（目前主要有高压储氢罐和低温液态储氢两种形式，但我国加氢站目前全部为高压储氢系统）、氢气加注机是加氢站系统的三大核心装备。
目前，国内加氢站核心设备研发还处于起步阶段，核心设备大部分还要依靠进口国外，如高压氢气压缩机系统。国内的氢气压缩机企业较多，但输出压力均在30MPa以下，仅能生产用于石油、化工领域的工业氢气压缩机，无法满足加氢站技术要求。
燃料电池客车车载供氢系统尚且处于35MPa压力的技术水平，为与客车配套，现有加氢站大部分采用了45MPa隔膜式压缩机、45MPa储氢罐和35MPa氢气加注机等设备。未来70MPa燃料电池汽车的普及会带动压力标准的提升。
现阶段，中船重工718所通过与美国PDC公司技术合作，可组装配套加氢站的高压氢气压缩机，但核心部件均需美方提供，距离实现国产化还有很长路要走。
另外两个核心装备——高压储氢罐和氢气加注机，前者国内能生产并供应于加氢站的企业有深圳亿威仕等；后者生产企业有厚普股份、上海舜华等。现阶段我国已成功研发加氢装置，进入产品测试阶段，但国内氢气加注技术要求和标准不明确，规范批量生产还有一定难度。
作者任11
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