氢能产业：各地争相布局 政策加持助力

从氢能产业加速发展的信号来看，政策、市场以及全产业链企业的加持，或将推动氢能产业酝酿着一场“自上而下”的快速发展。

近年来，关于氢能产业的好消息不断，全国各地都在大力规划布局氢能及氢燃料电池汽车产业。

各地争相布局

日前，成都市节能减排及应对气候变化工作领导小组印发《成都市低碳城市建设2019年度计划》提出，将新增110辆氢燃料电池公交、启动物流车领域运用示范。

5月16日，重庆市两江新区与德燃动力签约，德燃动力将投资10亿元，建立年产3000套车用燃料电池动力系统及核心零部件的生产基地。项目达产后，预计产值达25亿元，首期计划建设年产1000套车用燃料电池动力系统及核心零部件生产基地。据介绍，该项目一期建设将于年内正式启动，初期将规划实现500辆燃料电池车示范运行。

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在国家及企业的共同努力下，国内氢能产业发展加速向商业化的目标迈进。据业内人士预计，今年将完成新增5000辆氢燃料电池车的目标。

政策加持助力

近年来，我国政府在扶持氢燃料电池产业发展方面不断加大力度，支持相关产业链发展。早在2016年11月，国务院发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》就曾明确指出，要系统推进燃料电池汽车研发与产业化，并提出要在2020年实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。

各地方政府也陆续出台推进燃料电池汽车产业化发展的相关政策，广东、上海、苏州、佛山、武汉等地都已发布鼓励性政策。

近日，山西省发布的《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》提出山西将依托太原等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范，支持太原等地申报国家级试点示范城市，并将山西打造成中国“氢谷”。此外，还将引导培育燃料电池汽车产业基地，建成国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与链，推进该省燃料电池汽车商业化发展。

海南省电动汽车与充电设施协会也将超前谋划燃料电池汽车推广和氢能源综合运用，布局加氢站建设，加快完善加氢站设计、建设及运营的管理体制和建设标准，优化办理报建、验收等审批手续，鼓励加油（气）站与加氢站合建；综合统筹氢燃料汽车及关键部件技术研发、氢能加注、规模化推广应用和产业化，培育具有国际竞争力的燃料电池汽车技术链与产业链，打造燃料电池汽车技术与产业创新体系作为今年全年工作的重点。

技术难点待攻克

根据产业相关预测，随着成本的持续下降，产业规模将得到迅速扩大，到2030年车用燃料电池规模预期可以达到1200亿元，行业将在未来十年迎来百倍增长。未来5－10年内，整个燃料电池汽车产业会迎来高速发展。

国际氢能协会副主席毛宗强曾指出“燃料电池汽车的发展是分阶段的——先东后西，先南后北，先经济发达，再到欠发达地区。燃料电池汽车发展要遵循这样的发展过程。”他认为，燃料电池汽车“出道”较晚，但有可能会后来居上。

燃料电池汽车产业的发展空间和潜力巨大，这毋庸置疑，但想要真正做到商业化还有很长一段路要走。

国鸿氢能相关负责人在接受媒体采访时表示，这几年，虽然国家也在对氢燃料电池车的发展有相当力度的扶持，也发布了2009年新能源汽车补贴相关办法，但到目前为止还没有一台氢能源车拿到补贴。目前氢能产业面临的另一个难点是加氢站的网络建设。“车造出来了，加氢站在哪里，如果没有，用户很难采购氢能源车辆。如果大量建造这些加氢站，没有车辆使用，加氢站又难以存活下去，这是非常大的问题。”该负责人表示。

上海交大燃料电池研究所所长章俊良认为，车用燃料电池想要实现大规模产业化，就必须要政府加强燃料电池技术的投入、引导和规范，应该加大研发经费投入，降低燃料电池成本，提高寿命。他认为“如果按照理想化的状态来看，可能会在2020－2025年之间能达到全面产业化的水平。”

作为目前较为受到关注的行业，氢能产业发展的前景被广泛看好。但是在进步的过程中，产业发展切忌急功近利，踏踏实实地走好每步路才能有更好的未来。