10GWh规划只是小目标？多氟多这匹“黑马”凭借成本和技术优势正异军突起

软包动力电池装机量不断走高，软包电池领域竞争也日趋激烈，多氟多这匹“黑马”凭借成本和技术优势正异军突起。

动力电池应用分会研究部统计数据显示，2019年一季度国内软包动力电池装机量1．21GWh，同比增幅高达205．3％。2019年一季度多氟多实现新能源汽车软包动力电池装机量164．97MWh，同比增长21149．2％，位列国内软包电池生产企业装机量第2位。2019年1－4月，多氟多动力电池装机量成功进入行业前10，其中2019年4月行业排名居第7位。

电池中国网了解到，多氟多将在现有产能基础上投资30亿元，规划建设10GWh／年新能源锂离子动力电池项目。以“智才聚集”为支撑，以“智能制造”为手段，借助数字孪生、可视化技术，打造数字化车间，建设管理现代化的锂电池智能工厂。其中，项目第一期2GWh将在2019年年底建成投产；项目第二期3GWh将在2020年年底建成投产；项目第三期5GWh将在2021年年底建成投产。

“我们讲究控制节奏，因为市场一直在变化，公司会根据市场情况及时做调整，总体来讲，我们最核心的工作是把电池做好。”多氟多新能源公司总经理赵永锋表示，目前软包电池在动力电池市场的占比还比较低，未来提升的空间将会非常大，对软包电池生产企业将是巨大机遇。

多氟多新能源公司董事长李云峰表示，软包电池在安全性方面有个巨大优势，那就是不会爆燃。如果发生安全事故，能够给予乘客足够的逃生空间。同时，相对于圆柱和方形电池，软包电池的单体能量密度更高，并且近年来也解决了电芯到PACK能量密度转化效率不够高的问题，已经可以达到70－75％的转化率，整体性能有了巨大提升，这也是软包电池后来居上，市场占有率越来越高的重要原因。

“多氟多长期坚持的市场策略就是成本领先策略。” 李云峰表示，电池产品在市场上的竞争力，归根结底都要落实到成本上。现阶段，主机厂成本承受重压，所以电池厂光靠品牌效应做营销显然不够。李云峰谈到，在成本控制上，多氟多可以细化到元素层级。通过战略合作、代工、自建工厂等形式，近年来多氟多深入产业上下游领域各个环节，已逐渐构建起全产业链的闭环模式，成本控制力极强。

李云峰坦言，相对于其他排名比较靠前的软包电池生产企业，多氟多在资金上的投入相对较少，但公司更注重投资的效率和节奏的把握。他认为，动力电池属于高新技术密集性产业，并不是仅仅通过砸钱就可以做好。电池产业资金投入大、生产周期长，其实是个长跑的马拉松过程，所以保持自身前进的节奏至关重要。

“动力电池业有个现象，有时候会出现投入很大，但是产能利用率很低；而有时候却出现投入不够，客户订单很多却供应不足的情况，这个投入的把控力很关键。”李云峰谈到，目前多氟多拥有产能1GWh，今年预计动力电池销量将达0．8－0．9GWh，产能利用率很高。

李云峰向电池中国网谈到他的客户哲学，“抓住一个靠谱的客户就能活着，抓住两个靠谱的客户就能活得不错，抓住三个靠谱的客户你就很厉害了……”他表示，多氟多的市场开拓策略是，先立足于将目前的客户服务好，打造“铁杆盟友”，再图更大的市场发展空间。

据了解，多氟多从2014年开始配套汽车用动力电池，给知豆配套了4万4000套，给奇瑞配套了1万4000套，给其他车企配套了2000套，目前总共配套了6万套电池。据李云峰透露，目前多氟多和奇瑞汽车共同打造的eQ1“小蚂蚁”车型在A00级市场占有率全国第一。

多氟多在动力电池装机量排名的迅速提升是有目共睹的，但是从访谈中，可以明显感受到，多氟多的市场规划真是说不上“太远大”。用李云峰的话说，“有时候，我们的目光不敢太长远，就是今年下半年，明年上半年，能够活下去，并在这个基础上将电池品质做好。”

“到2021－2022年，多氟多出货量如果达到4GWh，基本上就具备了长期生存的能力。”李云峰表示，他认为，好高骛远不如脚踏实地，把眼前的事情做好最重要。而这种务实精神，或许也是这家企业获得巨大进步的重要原因吧。

李云峰表示，财政补贴退坡对行业的影响很大，在成本的重压下，未来保证产品质量和充足的现金流尤为关键。他还透露，多氟多还在积极开拓海外市场和储能领域。

作者金东