“珠江三峡”圆梦年

　　中国能源报-中国能源网 | 隆冬时节，广西桂平的日平均气温接近15摄氏度。尽管地处亚热带，但连日阴天以及时不时飘起的小雨，仍带来阵阵湿冷。走进广西境内最大、最长的峡谷——大藤峡，只见河道曲折、江水湍急，两岸峰峦叠嶂、危岩嶙峋。特殊的地势风光，成为船只通航的最大障碍。

　　行至峡谷出口，一处工地上，工人们正忙着焊接、吊装、运输物料，热火朝天的景象与阴冷天气形成鲜明对比。这里，便是大藤峡水利枢纽工程（以下简称“大藤峡工程”）建设现场。

　　作为全国标志性的重大水利水电工程，大藤峡工程肩负流域防洪、供水、航运及发电等重任，被誉为珠江上的“三峡工程”。项目装机160万千瓦，年发电量60.55亿度，通过充分开发利用梯级水能资源，可为广西乃至西南地区提供清洁能源，缓解电力供需矛盾。按照计划，工程正值最后冲刺阶段，3月底前将实现船闸通航及首台机组并网发电。

　　精益求精保安装

　　“吊绳两端扣紧，再检查一次”“随车吊准备，左边先起，稳住别急”“找准位置慢慢放，注意不要刮擦……”

　　施工现场，手执对讲机的李浩武正忙着指挥，一个40多吨的庞然大物被两台吊车合力抬起，由水平方向缓缓垂直，瞄准位置后，稳稳“钻进”约1人宽的槽内。

　　李浩武是中国能建葛洲坝集团机电建设有限公司的一名项目经理，也是大藤峡工程船闸机电与金属结构（以下简称“机电金结”）安装项目部总负责人。他介绍，正在安装的液压启闭机，俗称“油缸”，当日共需装完4支油缸，随后再开展供油、调试等后续工作。

　　“这部分相当于船闸的动力来源，配合电控、监控等系统，才能驱动闸门自动启闭。确保闸门调试到位，是顺利通航的先决条件，也是春节期间的施工重点。”李浩武告诉记者，很多部件体积大、重量沉，必须在有限空间和安全范围内精准施工，而且不能与周围的混凝土结构和其他设备发生碰撞，对设计、施工能力都是极大考验。“先通过计算预调整，实际安装时再做精调，根据工况及时修正，每个方向，乃至每个角度都要确保精确。”

　　由葛洲坝集团承担的船闸及两座副坝，正是大藤峡项目建设的主体。其中，船闸由上游引航道、上闸首、闸室、下闸首和下游引航道组成，也是整个项目技术含量最高、组织设计最难的关卡，其建设进度直接决定了工程能否按期通航。“光是机电金结组，就有近100人留守值班。你看，这些穿红衣服的员工都是主动要求留下的，因为时间非常紧。”李浩武顺手一指。

　　挑战“天下第一门”

　　“时间紧”尚能克服，“难度大”则是更严峻的考验。

　　以最具代表性的船闸人字门为例，李浩武介绍，当船只下行，先将闸室充水，待水位与上游相平后开启上游闸门，船只可进入闸室。随后，关闭上闸门，闸室放水，待其降至与下游水位相平时，将下游闸门开启，船只即可出闸。为过往船只设立的闸门形似家居的对开门，因关闭时呈“人”字而得名。

　　值得关注的是，大藤峡船闸是目前国内水头最高的单级船闸，下闸门高达47.5米、宽20.2米，面积相当于2.5个篮球场。而且，单扇门重1295吨，可容纳3000吨级船舶一次通过，刷新了三峡船闸人字门的最大高度和最大单扇门重量，因此被称为“天下第一门”。

　　“对于船闸而言，体积大一点、重量多一点，安装难度和风险便会呈几何级增长，并非仅靠混凝土浇筑就能完成。船闸闭合后，如何确保严丝合缝、滴水不漏？从金属预埋件安装，到门节运输、翻身、吊装、焊接，再到机电、金结等核心部分的安装调试，每个环节、甚至每条焊缝都是巨大挑战。”李浩武举例，下闸门分为24节进行安装，首节重160吨，相当于100多辆小汽车的重量，需要3台450吨的吊车进行90度“大翻身”，再准确无误地装到门轴上。“误差必须控制在毫米级，相当于两三根头发丝加起来的直径大小，对技术方案、操作水平、安全保障等要求极高。”

　　据了解，凭借多项技术创新，葛洲坝集团不仅确保了安装质量，施工进度也比传统手段提高10%—30%。而且，人字门安装精度控制远高于行业标准，刚性止水要求精度达0.05毫米。

　　倾心付出为圆梦

　　越是大工程，越要精准、细心，其背后更是无数建设者的倾心付出。

　　从事水利建设28年，李浩武有一大半春节是在工地度过的。尽管嘴上说着“习惯了”，然而谈及80多岁的父母，他还是有些哽咽：“内心来说……算了，不提这个，咱就谈工作吧。”采访中断，话题没能继续。

　　和李浩武一样，这个春节，葛洲坝集团近千名员工留守工地。年是什么？对大藤峡的建设者们来说，除了对亲人的牵挂，能够按时、顺利保障通航，就是一个“圆梦年”。

　　新婚燕尔的“90后”姑娘刘素军说，出于老家习俗，和丈夫一起回乡拜年本是婚后第一个春节的“头等大事”，但一想到项目部人手紧，自己主动退了提前10多天买好的车票。“这不赶上了嘛，明年再回！”她笑着说，“从2016年到这里，我就‘骗’在北京读博的他，等北京下雪了，就去看雪、看他。直到今年，他都毕业找好工作了，我一次也没去成。”

　　对安全总监杨盛海和同在项目部工作的妻子而言，小两口一起加班也很幸福。“她喜欢画画，但工地条件相对简陋，加上平时忙，爱好丢了很久。这个春节，我们特意早早买好画笔、颜料，要一起画一幅记录大藤峡面貌的作品。”杨盛海说。

　　回想起四年前妻子第一次来大藤峡，刚下车拎着箱子就往回走的情景，看着眼前自己和同事们建设的工程从一无所有到圆梦在即，杨盛海有些激动：“把亲身参与建设的大藤峡画下来，也是圆了我们一个梦想。”