在政策利好推动下，近期氢能行业表现活跃。但利好是否已经传导到产业链中？11日，多家业内公司向记者反映称还在等待行业细则出台，暂时未感觉到明显变化。
9日，财政部《关于征求<关于开展燃料电池汽车示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》流出，印证了此前市场对“十城千辆”的猜测。按此意见稿，示范城市要在4年内达到运行至少500辆氢燃料电池车、建成至少15座加氢站等系列目标。此前，国家能源局也明确表示要发展氢能等新技术。
市场仍在等待行业细则
相关政策引发大量乐观解读，但与外界对氢能行业即将提速的高预期相比，业内公司态度冷静。
11日，嘉化能源(600273.SH)董秘马现华接受记者采访表示：“此次财政部表态打消了此前市场担忧，说明（氢能行业）在往前推进，但市场依然在等待工信部对行业政策的出台，需要明确行业相关标准，（例如）加氢站的标准、运输、存储的标准等等。”
据了解，嘉化能源主营蒸汽、氯碱、脂肪醇(酸)等产品研产销。由于主营业务加工过程中会产生氢气，公司得以迅速进入氢能制造领域，并已初步打通了整个氢气产销环节。
与嘉化能源不同，宇通客车(600066.SH)和东岳集团（00189.HK）处于氢燃料电池产业链，东岳集团下属子公司生产氢燃料电池，宇通客车则主营整车生产。11日，宇通客车告诉记者公司累计销售燃料电池车288台，均为大型客车，但目前国家补贴政策尚未明确，市场需求变化不明显。东岳集团相关负责人则表示新政策可能需要时间进一步发酵。
围绕200公里半径打通产业链
值得注意的是，虽然行业细则有待进一步落地，但释放的信号已经很明确，即以区域为单位，着眼于打通整个产业链。
区域性也是当前氢能发展的突出特征。受限于运输、储存成本较高，行业内普遍认为将产销半径限制在200公里范围内比较经济。此外，区域内上下游产业配套成熟度也是产业推进的重要基础，加氢站的布局又决定了车辆的运营半径。
以嘉化能源为例，公司围绕长三角200公里服务半径陆续布局了液氢生产和加氢站等项目。马现华透露，未来项目建成后主要采取气氢拖车的方式进行运输。当被问及液氢运输的可能性时，他解释称液氢更适合长距离运输，目前行业发展尚处于早期，短途运输基本能满足需求。
但在卓创分析师陈汶桂看来，无论是长途还是短途运输，运输和储存成本始终是氢能发展的最大桎梏：“目前看，相比传统燃料和电池，氢能源汽车使用成本高主要就在于存储和运输环节。”
而加氢站数量少、分布范围小等因素又使得氢燃料电池车难以发挥优势。 据悉，氢燃料电池车以其续航里程长、加氢时间短等优势,更适合长途、重载、商用等领域。但在现有条件下，国内主要氢能发展城市如张家口、佛山等主要将燃料电池车应用于市内短途公交领域。（记者 罗祎辰）
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