门缝里的春天：混合动力拓宽新能源市场

　　日前，一汽丰田在深圳宣布，第三代普锐斯正式登陆中国市场。

　　数日后，在工信部正式对外公布的《新材料产业“十二五”发展规划》中，工信部预计，至2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆。

　　一个是政策规划，一个是商家行为，这两件表面看似并无本质联系的事情，一周内先后出台，却释放出两个重要的信息：中国的“新能源汽车”概念又向外延伸了一个层次，不仅包括了纯电动车、插电式混合动力车，也包括了普通油电混合动力车；而随着后者的加入，要在4年的时间里形成50万辆的累计销量问题是不大的。

　　2013年是混合动力年

　　虽然自2010年以来就一再延期未能出台的“新能源汽车10规划”依然没有着落，但是日前公信部在“新材料‘十二五’规划”中一笔带过的“至2015年，新能源汽车累计产销量要超过50万辆”的官方明确表态，却让业界仿佛又看到了中国新能源汽车的未来。伴随着业界的关于“应不应该以此为目标”，“能不能实现这一目标”的各种讨论，丰田混合动力第三代普锐斯姗姗而来，这距离前一代车型停产，已经过去一年多的时间。

　　根据一汽丰田中、日双方股东协商的结果，三代普锐斯年产3000台。虽然业界还有大腕直呼“这会不会太保守”了一点，但是在日本股东看来，实际情况才是判断一切的标准———过去五年时间，普锐斯在中国总共也只生产了3700多台，每年销量不足千台。

　　事实上，非独丰田，整个中国新能源汽车在过去的几年成绩不仅距离“50万台”的规模甚远，就绝对销量来看也都“乏善可陈”，根据中国汽车工业协会提供的参考数据，2011年国内整车企业新能源汽车生产了8368辆，卖掉了8159辆，均未过万。目前在路上行驶的新能源汽车，大多是在行政采购力量下促成的公用交通工具。

　　这一方面是由于所谓的“市场环境尚不成熟”，另一方面则是截至2011年，我国对于新能源汽车的概念都依然是圈定在纯电动车及插电式混合动力车。

　　而国际厂家对于新能源汽车的“认识”和“行动”暂时还大多是从不插电的混合动力开始。

　　试看以下一串时间表：

　　2013年，宝马计划在华国产宝马5系混合动力；

　　2013年，奥迪计划在华国产奥迪Q5混合动力；

　　2013年，大众计划在华国产高尔夫混合动力；

　　2013年，福特计划生产蒙迪欧混合动力。