日产风雅混合动力

　　日产为其顶级4门轿车风雅(FUGA)添加了混合动力车型，使得这款日系顶级豪华车增添了环保的元素。风雅混合动力的亮相在日本本土一直是期盼已久，因为日产一直没向日本市场投放混合动力车型，在此之前其混合动力车型都只在北美销售。

　　在日本无数有钱人的期待下，日产推出的就是这款豪华与环保兼备的风雅混合动力。该混合动力车型配备有日产自主开发的 ”智能双离合器控制系统(Intelligent Dual Clutch Control System)”搭配单电机组成的独特混合动力系统。

　　该系统使用的是排量为3.5升的VQ35HR发动机，搭配电子控制7速自动变速箱，混合动力的部分是在原来是扭矩转换器的位置上安装了直流电机和干式单板离合器。7速自动变速箱后端本来就有一组湿式多板离合器，加上电机上的离合器就是两组离合器，智能双离合器控制系统由此得名。

　　动力系统通过控制这两个离合器的开合，可以在发动机行驶、纯电动行驶以及混合动力行驶这三种模式中自由切换，同时还可通过将电机切换为发电机来回收刹车的动能。该车型使用与聆风一样的锂离子充电电池。

　　车辆起步时一般只需使用电机的动力，电池电力可以让车辆长时间纯电动行驶。在强劲加速或电池电量不足时，发动机就会启动，动力系统会切换到发动机行驶模式。发动机的低转速扭矩输出继承了日系车的一贯优良传统，只要不是很强劲加速，在高速公路上以100公里每小时行驶时，发动机转数也能保持在1500转左右，在提供强劲的动力的同时也兼顾了节油性。发动机保持在低转速行驶，是电子系统灵活地使用7速自动变速箱的结果，在需要额外动力的时候，电机也可介入，提供辅助动力。通过巧用变速箱和电机将发动机维持在低转速使用，发动机的燃烧效率自然会很好，这也是一种非常巧妙的节油手段。

　　在发动机行驶时，电机将做发电机使用，以回收刹车和下坡时的动能为电池充电。在电池电量充到一定程度时，电机就会重新接替发动机成为动力来源。在高速匀速行驶中，风雅也会用纯电动模式来行驶，直到把电池的电量耗尽。

　　由于在高速行驶时发动机也会停机，因此我第一次驾驶时，在发动机失去转速时着实大吃一惊，因为一般在行驶中如果发动机停机，通常就意味着出现了故障。而日产的负责人对于风雅的纯电动高速行驶能力却是显得十分自豪。

车速80公里每小时，发动机完全没动静

　　虽然混合动力版比普通版增加了110千克左右的重量，但新增的重量却使车辆获得了前980公斤、后890公斤的更为均衡的设计。随着重量的增加，车辆的乘坐感也变得更为舒适、稳重，再加上混合动力独有的静音性，风雅的表现确如其名。

　　在我试驾时，车载电脑上显示的平均油耗为9升每百公里，虽说这远不及日产标声称的5.3升每百公里，但在同级车型中已经是非常节油了。

　　锂离子电池安置在后座与后备箱之间，旁边还收纳了辅助启动发动机的12V铅电池。后备箱的空间几乎没有减少，可完整收纳4个高尔夫球包。

　　两个离合器的开合、7速变速箱的控制和发动机的启停，这些操作都需要精细的控制。我过去在试驾其他混合动力车型时，就几乎都有模式切换时出现震动的情况，业内有很多人士都认为这一问题会影响车辆的驾驶性，影响混合动力的销量，但日产出色地解决了这一问题，使现已上市的风雅混合动力有接近完美的畅顺性。可以说，”买风雅就买混合动力”。

　　( 编辑/辛迪嘉 )