2013款大众捷达混动试驾

　　当我们听说能试驾这款车时，我们首先想到的是为什么大众要造它。作为一家长期以来一直标榜柴油机节油性和动力性的企业，混动车似乎没什么必要出现在它的产品线里。况且已经上市的捷达柴油版也确实在节油上和混动车不相上下。

　　但看看我们的市场，柴油车目前在美国根本没地位。混动车的消费者是根本不会考虑到柴油车的。普锐斯的客户只相信混动。正如大众美国的产品市场和战略副总Rainer Michel说的，”丰田普锐斯的买家根本不去看捷达TDI，如果有人真的已经喜欢捷达，为什么不给他们一台捷达混动呢?”

　　就在11月末，大众在美国正式推出这款混动捷达，很幽默的是，它将和TDI版同时出现在大众的展厅里。我们在上市前完成了该车的试驾。

　　售价有点贵

　　这款售价25790美元起的混动车可不算便宜，比同门兄弟TDI贵了两千，比高性能的GLI也贵了一千。

　　由于入门款混动捷达是需要单独预约的，因此你能在经销商那里直接买到的版本是比它还要贵约两千美元的SE包(27785美元)和更贵的SEL高配包(31975美元)。遗憾的是，他们不会推出旅行车的混动版。

　　作为对比，普锐斯的基本售价是24995美元，和SE版本差不多配置的普锐斯Five售价为30800美元。其他竞争对手有福特C-Max，本田思域混动和本田Insight，它们都要便宜一些。这个售价实际上都可以考虑混动Fusion、索纳塔和佳美了。

　　全新发动机

　　单单从原车的价值来讲，这款车确实有点贵。但如果你很喜欢原版捷达的话，那这款混动捷达也不会让你失望。这是一款类似大众途锐混动和保时捷卡宴混动一样的并联混动。结构比较简单，动力系统包括一台直喷涡轮增压的1.4升四缸汽油发动机，配以七速大众双离合半自动变速箱(这是唯一的选择，没有手动变速箱)，20千瓦的电机以及一个电机和发动机间的离合器。在后座后面放置了一组60芯的1.1千瓦时锂电池。

　　和混联混动车普锐斯不同的是，这台混动捷达不能让电机和内燃机在不同的转速下并行工作以取得更好的燃油经济性。EPA还没有公布它的油耗成绩，但大众预测综合工况45英里每加仑(5.23L/100km)，城市工况43(5.47L/100km)，公路工况47(5.01L/100km)。仅仅落后两组混联混动对手普锐斯的综合工况50以及C-Max和Fusion混动的综合工况47，还不错的成绩。特别注意到，捷达TDI这个数字是34(6.92L/100km)。

　　值得注意的是，这款混动捷达采用的双离合变速箱和TDI版的六速双离合变速箱并不一样，这是一台采用干式离合器的变速箱。干式离合器也就是风冷离合器，它避免了油冷系统，大幅度地降低了整个变速箱的质量，提高了整车的燃油经济性。这台变速箱也是全球首台搭载在混动车上的双离合变速箱。

　　但有得必有失，既然采用风冷，就不得不面临由于无法承受过高热量而无法接受较大负载的问题。不过没关系，这台混动捷达搭载的1.4升发动机的最大扭矩在1600转每分时达到峰值184磅尺(250牛米)，相比2.0升TDI柴油发动机的236磅尺(320牛米)小了不少，不会让离合器过热。在20千瓦(26.8马力)的电动机和150马力的汽油发动机共同工作下，这台车的综合最大功率最终达到了170马力，高于柴油机的140马力。

　　感觉根本不像混动车

　　虽然燃油经济性上较普锐斯略逊一筹，但在运动性和驾驶体验上，捷达混动却绝对能给你惊喜。

　　我们的试驾路线从新墨西哥的Santa Fe到Taos，海拔几乎一直在7000英尺(2133.6米)以上。如果像普锐斯一样用无级变速箱(CVT)的话，汽油机将会一直在红线区无力地咆哮。而这台捷达混动却给了我们十分富有乐趣的驾驶感受。1.4升的涡轮增压发动机一路上表现的非常从容，丝毫没有声嘶力竭的反应。动力输出十分平顺而安静，这让我们对这台小排量发动机刮目相看。官方给出的0-60英里每小时(96公里每小时)的加速时间为8.6秒，很符合我们的感受。我们没有对此进行场地测试，如果测出来确实是这个成绩的话，那将让它和柴油捷达正好打个平手，略慢于五缸的2.5升汽油版捷达。

　　那台七速双离合变速箱确实比柴油版的六速箱更快，但也没有在运动模式中显示出比较激进的换挡特性，不过这毕竟是混动车，我们不可能要求太多。总的来说，在公路上高速行驶的过程中，这台捷达混动在运动性上没有任何妥协。

　　一个有意思的驾驶特点出现在高速上抬起油门的那一刻。这时捷达知道你要进行高速巡航，巧妙地将曲轴的动力输入切断，改为纯电动，但发动机将继续工作来为电池充电。车同时并不会进入激进的能量回收制动模式，制动将只会利用刹车盘，从驾驶者的角度看，这种更接近传统车操作模式的设计思路更人性化，当然你最好不要在山路上做降档超车，这有点太过分了。

　　制动和转向更自然

　　这款预制车(试驾时该车还未正式上市)的制动踏板相较之前的原型车正常得多，即使是在交通状况较为复杂的城镇，我们也几乎无法察觉到车辆制动时在回收能量和刹车盘摩擦之间的转换，电动助力转向感觉也很灵敏，比柴油版捷达更精确。

　　但这个对比也不是很公平，我们驾驶的混动捷达是SEL豪华配置包，采用了低扁平比的205/50R17 93H Continental ContiProContactE轮胎，该轮胎是低滚阻轮胎，据说提高了EPA油耗指标3%，让车更省油的同时也并未降低车的速度。

　　另外，捷达混动是除了捷达高性能版GLI以外唯一采用独立后悬的捷达。当然我们知道这个设计主要是为了车身后部安装电池。不过遗憾的是我们的试驾路段上没有太颠簸的路段让我们体验这个独立悬架相比普通版捷达的扭力梁式半独立悬架的优势，我们能感受到的是过弯时更好地平衡感。

　　内饰比较招人喜欢

　　包括混动版、柴油版和汽油版的所有捷达SEL豪华配置包车型仪表台都采用柔软材质，车门扶手也都增加了额外的衬垫，这些细小的装饰都让整个车内氛围更讨人喜欢。中控上的各旋钮以及显示器比前代车型更经典，没那么炫。

　　蓝牙、自动温控和仿皮革座套都是捷达混动的标配。大多数车款也都配有无钥匙点火、触屏中控(行车时可显示能量分配信息)和MDI苹果设备外接音频输入。这些都是SE配置包及以上的配置。

　　顶配的SEL豪华配置包还将加入双氙头灯、导航系统、后视摄像头以及Fender品牌音响系统。

　　行李箱的11.3立方英尺(320升)容积比普通版捷达的15.5立方英尺(439升)小了不少，形状也有点奇怪，不过你依旧可以放倒后排座椅来提高装货容积。

　　混动，柴油还是普锐斯?

　　估计有相当数量的买家会在过贵的售价前望而却步，但大众似乎也不太关心这款车的销售，因为目前他们只打算投放10000台捷达混动，而柴油版是混动版的三倍。

　　相比柴油版，这台更贵的混动版有更好的油耗表现，虽然达不到普锐斯的水平，但捷达混动可以提供更好的运动性，驾驶更有乐趣，那台涡轮增压发动机搭配传统变速箱的动力总成也是非常有劲。

　　当然，如果你仅仅是喜欢捷达，买一个更便宜还更快的GLI似乎比这款混动捷达强得多，但后者会让你不费吹灰之力就能取得40英里每加仑的油耗表现，这是你买它的一个重要理由，不是么?