新技术助力新感受 首试菲尼迪Q50混动版

　　英菲尼迪Q50，对于大家来说既熟悉又陌生。要说熟悉，是因为在今年的上海车展、成都车展现场早已见过它的身影;而要说它陌生，则是因为Q50作为G系列轿车的全新换代产品，对于它动力操控的表现我们还一无所知。无独有偶，正好借这次去美国参加”Nissan 360暨日产汽车公司成立80周年”活动的机会，我在加州热火朝天的试驾场地里抢到了与Q50Hybrid混动版短暂相处的机会，为此还差点儿被美国警察扣了驾照，好在功夫不负有心人，终于换来国内媒体对Q50的首试。不罗嗦，咱们就先从它最陌生的一面开始。

　　问了问身边的朋友，很多人都不知道英菲尼迪采用了新的车型命名规则，在这里给大家再普及一下：

　　新的车型命名方式还是采用字母+数字的方式，以”Q”命名轿车及轿跑车型系列，而用”QX”代表SUV及跨界车系。(详情请点击查看：进入Q、QX时代 英菲尼迪全新命名体系解析)

　　动力与操控：动力强劲 首创技术带来操控新感受

　　动力与操控是我们关心的重点，所以30分钟的邂逅里大部分时间用来体验这个部分。与我相遇的是英菲尼迪Q50Hybrid混合动力版车型，其配备的高性能混合动力系统(Direct Response HybridTM)是全球加速最快、燃油经济性最高的混合动力系统之一，采用3.5升V6汽油发动机+50千瓦电动机的搭配方式，最大功率264kW/6500rpm，最大扭矩365Nm/5200rpm，北美版车型的0-100km/h加速时间仅为4.9秒。与之相配备的是7速手自一体变速箱， 镁合金换挡拨片只出现在3.7升排量的Q50S车型上，而3.5升混动和3.7升车型均提供后驱和四驱版本，不过据悉四驱版本不会引入中国。

　　实际驾驶中也能感受到车辆提速的迅猛，尤其在手动模式下，由于Q50将转速红区设定在7000转，所以每一次升档对发动机的榨取更加彻底，动力源源不断。不过由于在较低车速行驶时提供动力的主要是电动机，因此在怠速行驶或者静止状态下猛给一脚地板油，车辆提速会有一个短时间的迟滞，之后才开始感受VQ35HR的强势爆发。

 

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　　说到操控感受，必须着重讲一下这套英菲尼迪首创的电控主动转向技术(Direct Adaptive Steering)，该项技术最大特点在于当驾驶者转动方向盘的时候，电控主动转向系统可以判断驾驶员的转向意图，并以电信号的形式传送给控制车轮转动的电动机，由后者完成车辆的转向动作。别看我说的步骤比较多，但是电信号要比传统的机械传递快不少，所以反应时间极迅速。

　　除了转的快，这套系统还可以实时计算当前行驶的路面状况，然后凭借计算的结果，匹配出一种它认为最合适的转向速比，最后传递给驾驶员。这也是传统机械式转向系统不可能完成的任务，听起来相当的智能与便利，但是从另一个角度看，正是由于不采用直接的机械连接，所以方向盘上很多”可恨的振动”都被无情的过滤掉了。再说形象点儿，主动适应转向系统就像一名小三一样，时刻想把驾驶员和地面分离开来。

　　这样做的结果大家应该能想象出来了，就是你通过方向盘感受到的路感与真实的路况还是有一定的差距，比如我在比较颠簸的路上驶过，方向盘回馈的振动相比同级别其他车型要小很多，这让我的操控感受收到一点小小的影响。当然，Q50提供5种不同的转向模式(Sport运动、Standard标准、Eco经济、Snow雪地、Personal个人)，驾驶者可以根据个人的偏好或路况选择，在个人(Personal)模式下还可以再调节转向的力度和速度。

　　写了这么多，严谨的处女座同行突然让我意识到一件事，这个转向系统都是电控的，那万一哪个电器元件失灵了怎么办?我赶紧问了问英菲尼迪的工作人员，答案如下：英菲尼迪比处女座还严谨，早为其准备了三个相互监视的ECU控制单元，当其中一个出现问题的时候，其他两个将快速接替其职能，保持车辆操控安全。而若遇到严重故障，致使整个电控系统无法正常运转的时候，备用的机械助力转向系统将会被激活，确保做到万无一失。大家都放心了。

　　在这套转向系统的基础上，再加上重新调校并广泛应用轻质铝制组件的前双叉臂、后多连杆悬架系统(具备前后稳定杆)，车与人随动的效果更加统一一致，这在高速转向时体会明显，感觉真是指哪转哪儿，很是得心应手。

 

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　　还有一项是主动车道控制技术(Active Lane Control)，不过由于受本次试驾场地所限，没有体会到，官方解释如下：通过车身外部的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，以减少车辆偏离车道的危险。

　　和传统的车道偏离修正系统不同，主动车道控制技术能够让转向的控制更加积极，厂家技术人员叙述在遇到前方弯道时，会给车辆内侧车轮施加一个制动力，线性平顺的控制车辆的转弯。关于这一点，等将来能借试驾车了得跟其他品牌的该项功能做个详细对比，看看有哪些不同。

　　刺激但一点儿也不好玩的花絮：

　　外观：车身线条凹凸有致 透出更多未来感

　　虽然英菲尼迪不是什么待嫁闺中的羞涩少女，但是对它的相貌还是让我觉得新鲜与兴奋。亲身站在真车面前确实不同于在电脑上看图片，你能强烈的感受到Q50车型设计师通过车型在与你进行面对面交流，以往英菲尼迪富有艺术气息的车身如今透出的是更多的未来感。

　　脸部表情比较凶狠，肌肉线条凹凸有致，全LED大灯虎视眈眈，尤其是那一道剑眉略微的让我想起了宝马的天使眼设计。整体来看，低车身、宽比例、双腰线设计的外观更加动感紧凑，新月造型的C柱应该是Q50的家族标示，与Essence概念车造型如出一辙。

　　外观：车身线条凹凸有致 透出更多未来感

　　虽然英菲尼迪不是什么待嫁闺中的羞涩少女，但是对它的相貌还是让我觉得新鲜与兴奋。亲身站在真车面前确实不同于在电脑上看图片，你能强烈的感受到Q50车型设计师通过车型在与你进行面对面交流，以往英菲尼迪富有艺术气息的车身如今透出的是更多的未来感。

　　脸部表情比较凶狠，肌肉线条凹凸有致，全LED大灯虎视眈眈，尤其是那一道剑眉略微的让我想起了宝马的天使眼设计。整体来看，低车身、宽比例、双腰线设计的外观更加动感紧凑，新月造型的C柱应该是Q50的家族标示，与Essence概念车造型如出一辙。

 

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　　Q50车身设计采用先进的空气动力学设计，空气阻力系数仅为 0.26，要知道电动超跑特斯拉Model S的是0.24，而丰田86的为0.27、法拉利458的为0.33。短车尾设计突出了运动感，侧围造型线条与LED组合尾灯的形状流畅融合，整个车尾与前脸造型遥相呼应。

　　内饰：豪华运动偏向居家 科技配置更加智能

　　相比现款英菲尼迪G系列轿车，Q50的内饰设计虽然在大体布局上延续了”双浪花”的家族元素，但是各个细节部分都做了不小的改动，材质、做工更是没得说，豪华运动但又偏向居家的氛围有了进一步提升。

　　方方正正的中控台区域的最上部设计有两块大尺寸液晶屏，都支持多点触控，这也是英菲尼迪新一代InTouch人机交互系统的一个主要特征。上半部分的屏幕主要负责内容显示，而下半部分的显示屏则主要负责功能显示和设置，大多数情况下双屏是可以协调工作的。例如在使用GPS导航系统的时候，例如，上方屏幕查看导航地图，而下方屏幕则可以设置目的地或找出有意思的去处等等。除此之外，空调系统的调整也可以在上下屏共同协调，完成对温度、风量和出风位置的设定。

　　这套InTouch系统还改进完善了目前在M系列车型上使用的Infiniti Connection互动式车载信息通信系统，其主要功能和日产CARWINGS智行+、丰田G-BOOK、通用安吉星、上汽的inkaNet等基本一致，可以通过它将自己的需求告知一支24小时待命的服务团队，提供涵盖防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多个范围的服务。这次由于体验时间过短，而且对中国消费者来讲没有可比性，所以这项功能是否真正好用?我们将来在国内会做详细体验。

　　此外，InTouch系统给用户带来的体验更加趋向于一台平板电脑，因为车主除了可以自行选择所需要的应用软件外，还可通过自己的智能手机与该系统相连、或者直接使用U盘的方式，下载、升级和同步实现程序的增加或调整。据厂家人员介绍，将来进入中国市场后，还会针对国内消费者添加一些最为常用的安卓APP程序，比如微博、百度地图等。

　　豪华车型对于车内空间的静谧要求是非常高的，英菲尼迪在这方面一项做的很好，毫不意外，Q50的车载音响继续选用了BOSE品牌，多年如此。

　　这套配有14个扬声器的新一代车载Bose? ”Studio on Wheels”豪华音响系统采用了标准的主动噪声控制系统，带有目前BOSE品牌最先进的分阶技术，在消除车外噪音的同时，还对发动机排气管的声音进行了优化，在车辆提速时候，能够听到发动机令人激动地阵阵嘶鸣。

　　总结：更热衷提升科技配置 期待销售价格

　　Q50是英菲尼迪采用新的命名体系后推出的第一款车型，相比于之前的G系列轿车车型，英菲尼迪Q50显然更加热衷于高科技配置的配备，随之而带来更多新鲜的感受，比如全LED大灯、双屏操作的InTouch、Bose? ”Studio on Wheels”音响系统等，尤其是那套电控主动适应转向系统，甚至在改变我们对传统驾驶乐趣的认识。

　　可以看得出，在日系三大豪华品牌里，最晚进入中国市场的英菲尼迪，在赶超雷克萨斯甚至是德系豪华品牌方面做出不小的努力，显露出足够积极进取的态度，这一点令人欣慰。提升其在中国市场的品牌认知度，是英菲尼迪接下来亟待解决的问题，而将它进行国产显然是一条捷径。Q50将于明年下半年实现国产，为中国市场专门带来加长版的Q50L，这也是在中国国产的第一款英菲尼迪车型，届时在配置和定价方面如何定夺?将是其能否取得开门红的关键。让我们拭目以待。