测试雷克萨斯LS600hL 环保舒适至上

说起豪华车，我们的脑海里是不是只能想到德系三强：A8L、奔驰全新S级和宝马7系列。而雷克萨斯LS600hL或许有不少人还并不了解，雷克萨斯作为全球增长最快的豪华品牌，LS600hL在2006年的纽约车展就已经公开亮相，这款车是提升其品牌形象的力作。

它是一款雷克萨斯品牌的旗舰型轿车，这是一款世界上首辆搭载V8发动机的Hybrid混合动力量产车，也是日本高层官员的主要专车。2014款 600hL售价为238.8万元，近日它有幸来到了编辑部，下面就请我们共同看一下这款车的动态表现。

动力系统：

发动机方面，LS600hL由一台V8 5.0L汽油发动机和一台电动机共同组成的动力系统，其中5.0L V8发动机最大功率290kw，最大扭矩50牛米。电动机最大功率165kw，最大扭矩300牛米。发动机和电动机的组成的综合功率达到445kw。或许这样的账面数据对于一台200万以上的车来说并不出众，但是这并不是LS600hL的主要诉求点，全新的混合动力才是它所推崇的。

这台V8发动机不但配备VVT-iE(E表示进气门电子控制)技术，并且具有燃油直喷技术。混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物(Ni-MH)小型电池组，安装于后座之下。该电池箱包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。动力控制系统包括升压转换器(boost converter)和逆变器，由一个电动/发电机电子控制模块控制。电池能量通过”升压转换器”有效地将电压升至最高650伏直流电。逆变器将其转换成交流电，提供给165千瓦的电动机。工程师们设计了一个高输出逆变器，将输出提高了10%，且小巧轻便，易于安装在发动机箱内。LS600hL的发动机使用了两个电动发电机MG1 和 MG2。 MG1用作发动机起动机，不提供原动力，既可用作电动机也可用作发电机，可以给电池组充电或在需要时给驱动电动机MG2提供动力。

变速箱方面，LS600hL搭载的是一台模拟8速的CVT无级变速器，并且支持手动模式。

采用电动助力转向的方向盘握感出众，加入桃木的材质之后更显质感。所有多功能按键错落有致的安置在方向盘上，并且按键阻尼感出众。

方向盘左侧为音量调节、自动驻车。右侧则为电话、行车电脑控制、车距控制以及车道偏离按键。

轮胎方面，LS600hL前后轮胎尺寸均为均为245/45 R19，品牌为普利司通，系列为泰然者，型号为TURANZA ER33，市面的价格为2000元每条。

底盘方面，LS600hL采用了带有托森中央差速器的全时四驱系统，其与空气悬挂和适应式可变悬挂系统共同作用，从而减少路面上的碎石子和减速带对于车内乘客的影响。

进入车门之后，踩住刹车，按下一键启动，发觉似乎没有点着火，结果再按了一下一键启动，仪表盘的氛围灯整体熄灭，这时候才想起这是一台混合动力车型，启动是依靠电动机完成的。启动之后，轻踩油门，在仪表盘上方的行车显示仪上就会出现这套油电混合系统的工作状态。下面我们共同来看一下。

首先我们来看一下COMFORT模式，仪表盘左侧并没有出现转速表，而是整个动力系统的工作情况，从下至上分别是charge、eco和power。三种状态与驾驶者施加给油门踏板的力度成正比，轻踩油门或是怠速左侧的仪表盘指针则在charge区间内上下波动，日常行驶中，指针则在eco范围内波动，深踩油门加速超车时指针则会进入最上端的POWER区间内。

在COMFORT模式下，松开刹车，轻点油门，LS600hL立即起步，并且起步的一刹那你几乎感觉不到任何动静，并且在行驶速度不超过20KM/h的时候，LS600h几乎都是在用那台电动机驱动车轮。

正常行驶时，我们可以看到发动机和电池共同作用于车轮，这就是我们所说的”混合动力”状态。

深踩油门阶段，发动机进入全力工作状态，系统会切割掉电机部分的动力输出，毕竟电动机的扭矩很大，但是功率太小，会抑制汽油机的发挥。发动机所产生的动能同时作用于车轮以及电动机，在此情况下，发动机也在为电动机充电。

当我们松开油门或是减速刹车的时候，电动机又对轮上刹车及减速所产生的动力进行回收，将动能转化为电能储存在电动机中。

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试驾感受：

在驾驶模式中，LS600h提供了4种驾驶模式供选择，分别是ECOMODE、COMFORT、SPORT S和SPORT S+模式。四种模式下，仪表盘的上的背景灯也会随之改变，ECOMODE模式下为蓝色背景光，SPORT S和SPORT S+模式下是红色背景光。

在COMFORT模式下，这台2.4吨重的豪华车在电动机的作用下起步相当顺畅，速度也随着右脚施加在油门踏板力度增加而节节攀升，不知不觉速度到达了80KM/h，不过坐在车里的驾驶员和乘客的感觉就好像速度仅仅在40KM/h上下徘徊，你一点也感觉不到什么速度感。不过5.0L V8发动机在平顺性上表现的值得称赞，大排量自然吸气发动机行驶过程中线性的特点得以展现。

如果将行驶模式换为SPORT S和SPORT S+模式，仪表盘的背景光会立马变为红色，不过在我看来，对于一辆豪华车来说，它已经激发不出你的驾驶欲望。不过你会感觉到油门踏板的力度会近一步增强，与此同时，油门也会变得更加敏感。对于这样一台豪华车而言，你依旧很难从车内感受到它的速度感，所以如果你不低头看一下仪表盘的话，确实有些容易超速，而坐在车内乘坐者及驾驶员或许认为速度依旧到不了多快。不过话说回来，谁会开着它去追求速度感呢。

开着这样一台”大车”，你会有一种开着”大船”的感觉，并且是一艘舒适性至上的大船，这似乎在你坐进驾驶席的一刹那就能感觉得到。日常驾驶中方向盘的转向力度适中，回馈只能算是中规中矩，不过我们并不能对这样一台豪华车期待太多的路感，舒适性才是第一诉求点。

模拟8速CVT变速箱的表现似乎不说你也能感觉到，平顺性值得称赞，即使是再挑剔的人也很难对这样平顺的变速箱说什么，因为LS600hl本身就是为舒适性而生，营造一个完美的舒适性才是它的本职。

悬架方面，LS600h给我的直观感受就是十分软，非常软。路面上的碎石子几乎可以被完全过滤，路过相对较大的减速带时，也能得到不错的过滤效果，最后传到屁股上的颠簸让人难以察觉。这样舒适的乘坐环境让在长途旅行中，坐在车内”大沙发”上的乘客能够轻易的睡着。在我看来，这个”头等舱”的舒适性完全可以媲美奥迪A8L以及奔驰全新S级。

噪音方面，LS600h同样可以给你一个满意的答卷，怠速中的噪音与熄火之后并没有太多区别，43.5分贝的怠速噪音也算是我们测试过所有车中最低的了。而即使高速状态下120km/h的噪音也仅仅为65.3分贝。对于噪音的抑制足够出色。

最后我来说一下油耗问题，经过一天的驾驶，这其中包括了拥堵的路况以及一些激烈的驾驶，这台混合动力车型表现依旧值得称赞，平均油耗为12.7L/100km。或许您会觉得这样的油耗有些偏高，但是请不要忘了这是一台5.0L V8发动机的油耗表现，并且这台车的净重都能达到2.4吨。

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测试成绩：

加速测试：

0-100公里/小时加速的过程中，关闭ESP，启用SPORT S+模式，将转速轰到2000以上，松开刹车，由于较软的悬架系统，车头整体微微上扬。不过2.4吨重的车身马上就能提供出色的下压力，使得姿态回归平稳。

最终测得LS600h的百公里加速成绩为6.71S，对于这样的加速成绩虽然不及竞争对手快，不过对于一台混合动力车型，这样的加速成绩也完全说的过去，毕竟在兼顾舒适性豪华型以动力性的同时，LS600h也拥有出色的燃油经济性表现。

刹车测试：

在百公里制动测试过程中，车身相对较软的悬架系统没能给车辆提供充足的支撑力，车身姿态显得有些狼狈，并且整体车身有轻微的晃动。不过我们依旧不能忘记它的舒适性。

最终测得其百公里制动成绩为41.50米，这样的成绩只能算是中规中矩，考虑到其2.4吨的车身重量还是可以接受的。

编辑总结：在如今豪华车市场中，我们最熟悉的还是那三位朋友，今天看完这篇文章，相信不少朋友对于LS600hl有了一定的了解， 如果用两个字来形容它，我会选择”舒适”，如果非要在两个字上再加上两个字的话，我会给出”非常舒适”的评价。

这样一台车，200万元以上的价格，同级别的对手直指A8L W12、S500L、760Li，不过与它们不同的是，这是一台混动车型，此时此刻，我们能不说各位老板是否在乎那稍低的几个油钱，我们只能说，各位老板有没有一颗倡导节能减排、渴望纯粹舒适的心。