英菲尼迪Q50全系已经在4月16日正式上市，不过2.0T车型要等到7月份才能到店。目前在售的Q50S 3.7L和Q50S Hybrid车型根据配置不同共分为五款，售价区间为38.98万-54.98万元。本次到店实拍车型为顶配的3.5L Hybrid旗舰版，拥有英菲尼迪Q50全部科技性配置，售价为54.98万元。
Q50的外形保留了很多英菲尼迪Etherea概念车的设计，“双拱形”进气格栅上面的线条仿佛一座桥，下面的线条则是桥在水中的倒影。引擎盖上隆起的线条向下延伸，为整个前脸增添了许多力量感。前保险杠下方运用先进的空气动力学设计，有效降低风阻系数。前大灯酷似鹰眼的造型极具视觉冲击力，采用全LED灯源，科技感与美感并存。雾灯上方是LED转向灯，保险杠上配备了前防撞雷达探头。
车身侧面两根流畅的腰线让车身看上去十分动感，同时新设计的流线型车顶也降低了风阻。车身长宽高分别为4802/1823/1442mm，轴距为2850mm。后视镜的造型与车身侧面线条配合的非常完美，除了集成有LED转向灯外，各项电动控制功能也一应俱全。新月形C柱，与Essence概念车造型如出一辙。
混动版车型尾标字母“S”为蓝色，与3.7L豪华运动版的红色“S”有所区分。Q50三种动力车型(2.0T、3.5L混动、3.7L)均采用双边双出排气系统，凸显运动感。实拍车型的尾灯同样采用的是全LED光源，不过低配车型的后转向灯则采用了低成本的卤素灯泡。
动力系统由一台3.5L V6自然吸气发动机(VQ35HR)和一台电动机组成。发动机最大功率235kW/6800rpm，峰值扭矩338Nm/5000rpm；电动机最大功率50kW，峰值扭矩290Nm。混动系统综合功率最大为268kW/5500rpm，混动系统峰值扭矩536Nm/1470rpm。匹配7速手自一体变速箱。悬架方面，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。
英菲尼迪Q50全系已经在4月16日正式上市，目前在售的Q50S Hybrid车型根据配置不同共分为五款，本次实拍车型为顶配的3.5L Hybrid旗舰版，拥有英菲尼迪Q50全部科技性配置，售价为54.98万元。
近日，美国一位名叫Ben Rich的三菱i-MiEV电动车主租了一台2014款雪佛兰沃蓝达，他期望沃蓝达能让自己自由的开着车想去哪里就去哪里，i-MiEV毕竟是台一次充电只能跑62英里的电动汽车，续航里程太有限。
在拥堵路段，一脚掌控走走停停的路况；在设计时速100公里的五环上，感受扭矩速达的快感。这两种反差较大路况下均能舒适应对，之诺1E定位为纯电动多功能运动车(ESAV)，不算夸张。
宝马i3增程版的首位美国车主Tom Moloughney在博客上分享了他对新爱车的种种想法，并在驾驶了2000英里之后，讲述了自己对这台车的种种喜欢和不喜欢。
很多的汽车生产厂商在思考着如何让汽车变得更加环保，普及率最高的是Hybrid混合动力技术，它被视为最适合在目前环境中使用的新能源汽车技术，而我这一次试驾的索纳塔 2.0L Hybrid正是采用了这种新能源技术。
