试驾宝马i3：电动汽车还是智能终端解决方案

老实说，刚把宝马i3开上路的时候，我有点得意忘形了。从红灯到停车，相继有Smart车主、步行的白领以及停车场管理员等七八人过来搭讪，谈到外型均赞不绝口，精巧、前卫，谈到价格的时候，45万的门槛打消了一部分人买白菜车的念头。这也正常，直到现在我也没买过一台苹果手机，尽管它如此成功。

也许你之前熟悉宝马，但未必熟悉i3。2011年2月，宝马正式发布i品牌，两年之后，即2013年9月，i3开始量产。而后，i3与i8在欧美市场陆续交车，今年9月，这两款宝马历史上最概念化的车型将同时来到中国。与Tesla不约而同，宝马i品牌车型也采取了网络预订的方式，成为旗下电动车独有的互联网销售模式。这既给客户与厂商之间漫长的销售环节做了减法，也符合电动车极简的风格——毕竟节省了大部分的汽油车零部件。

而将i3“另立门户”，还有更重要的原因。此前，宝马作为唯一的汽车厂商，参展“亚洲移动通信博览会”，针对i3开发的宝马互联驾驶(BMW ConnectedDrive)也随之亮相。与此前不同的是，宝马这一次是围绕电动车的使用需求，试图建立属于电动车的“智能终端”解决方案。

iDrive的“电动版”再生

宝马iDrive初来乍到是在2012年，中国联通作为TSP集成了强大的供应商资源，终于将宝马在中国区的车联网产品推行上线。经历几次车型换代，这套系统已近标配。

经过两年运营，iDrive在宝马车主中获得了良好的口碑。而这一次，宝马将电动车独立为i品牌，iDrive也进行了二次开发，推出“电动版”，添加了更适配电动车驾驶习惯和使用需求的功能。

这一次，宝马在i3上取消了传统指针式仪表盘和液晶表盘，用更大尺寸的双平板显示屏取而代之，风格统一。方向盘前方的屏幕，显示续航里程、总行驶里程、行驶速度等车辆信息，中控台的屏幕则是iDrive“电动版”的主战场。除了车辆设置、多媒体等基础功能模块，宝马互联驾驶也得到了深度开发，电动车的影子随处可见。

虽然略有小改，但毫无悬念，这还是宝马的UI设计。双屏分栏，右侧绝大多数时候显示着车辆的电能流动情况，并标有“eDrive”电力驱动字样。每当有减速、制动发生时，系统就会自行回收能量，然后显示在右方画面里。乍看之下很像某忍者动漫里的查克拉流动图。对于电动车而言，制动能量回收是至关重要的，也许回收的电能跟充电相比只是杯水车薪，但在行驶过程中，这项功能可以有效缓解里程焦虑。

大目录里，新版iDrive添加了“移动办公室”功能，可添加联系人，记录重要的事件和语音。子目录中，最常用的“导航”一栏可谓变化不小。首先，手写板的辨识度有了进一步的提升，尽管可辨认地址有限，但无论多七扭八歪的字体甚至连笔字，最终识别出来的概率仍然算高。在兴趣点查询项目中，量身添加了“搜索附近充电站”，而在导航过程中，更是添加了“电动可达里程”提醒、“互动式地图”等功能。

这是宝马i3“智能终端”解决方案中关键的一环，基于导航功能的实时信息改造。在“搜索充电站”里，分为按“充电连接器类型”、“付款方式”、“服务提供商”三个选项，每个选项又有更进一层的选择，非常细致。而设置导航过程中，比如从北京到河北某处，目的地距离显然超过了续航里程的范围，这时系统就会自动弹出“电动可达里程不足”的提醒，并提示搜索充电站。这项功能可在导航地图的左侧工具栏内勾选，同样在这一栏，还能进入“互动式地图”，通过电子摇杆“拉扯”目的地坐标，选定大概位置，而之前的工具栏此刻会以圆环形状弹出。这项功能是为了达到“模棱两可”的搜索目的。

对于宝马互联驾驶而言，可以大致分为在线互联和远程助理。

除了导航的在线信息之外，主目录栏中“互联驾驶”一项，涵盖两个呼叫中心和其他在线资讯。其中一个是呼叫中心是“旅程资讯服务”，用来下发导航、预定酒店、机票等，另外一个是“客户服务中心”，为车辆各类服务、功能的实现方式答疑解惑。本质而言，前者贴近“用”，后者贴近“问”。实际体验中，“用”的部分还没有足够顺畅，等待与重复询问居多。而资讯在线功能，此前我们只顾吐槽那些味同嚼蜡的“语音播报”，而在i3上，新整合了全国空气质量指数、大众点评、高德停车场等资讯，显得实用了很多。

远程助理实际上就是用手机远程操控车辆的部分功能，通过下载互联驾驶的App，可以进行工具类操作如开启空调、设置导航，也可以完成遥控类功能如上锁解锁、远程鸣笛、远光灯闪烁等。远程助理是宝马进行“智能终端”解决方案规划的轻应用环节，随着越来越多的车企加入进远程操控的队伍，车辆与手机的安防互联将成为趋势。

i3：电动车智能终端

虽然宝马i3，在当下的小型电动车中的地位，可谓“潮男”，但归根结底它仍然是一辆车。围绕i3打造“智能终端”解决方案之前，这辆电动车本身的品质和体验将成为不可忽视的基础环节。

2010年，在宝马发布i品牌之前，率先发布了LifeDrive概念模块架构。它由“Life”和“Drive”两个独立模块组成，前者代表乘员舱结构，采用轻量化且高强度的碳纤维材料构成，后者则将电池与电控系统、悬架、防碰撞防护结构纳入其中。而i3正是LifeDrive架构下的首款量产车。

拉开车门，可以轻而易举看到碳纤维骨架。它所达到的轻量化效果有效保证了车辆的灵活性和加速性能，0~100公里/小时加速只需要7.2秒，并且人与车贴合度极高。但是，这种造价昂贵的材料也意味着维修成本、维修时间的大幅增加。目前，宝马i3为德国莱比锡工厂生产，新材料的进口、维修的便捷程度还无法与其他汽油车相比。

另外，满电150公里左右的续航里程也将i3限制在城市代步范围之内。在i3的前备箱里，随车附带着充电插头和电线，据工作人员介绍，i3的标准充电电压是250V交流电，这套充电设备可以在家用电源上进行充电，但是不建议这么做。如果真的购买i3，最理想的状态是拥有个人的停车位，并且靠墙能够安装宝马i品牌专用的充电墙盒。

在这套墙盒上充电，5.5小时可达到80%以上的电量。对150公里仍然心有余悸的人，可以选择同期的增程版，匹配小汽油机进行发电，总的续航里程接近300公里。不过，增程版i3要比电动版贵了7万。

小结：

i3发布的时候，宝马称其是目前非常成熟的电动车型。前卫的内饰外观设计，搭配碳纤维的大规模使用，使得i3从一开始就甩脱了电动车是汽油车“电动版”的桎梏，让人们依稀看到了电动车的未来空间。

而电动车由于完全不同的驾驶习惯和使用需求，围绕“电”构建一个全新的电动车生态闭环势在必行，而这也是宝马i3提出打造“智能终端”解决方案的初衷——这些都是汽油车难以力及的事了。

从Tesla的逐步渗透，到宝马i3、i8的整装登陆，无论是互联网思维是否要强过传统汽车企业思维，电动车，乃至新能源车，都会被更多的企业看好，并在开放、互联的环境中催生全新的产业链。

单论i3，这还不是一款完美的小型电动车，甚至谈不上惊艳。它的驾驶感受首屈一指，但德系保守的续航里程成为它的短板，对于后排人机工程的粗心大意也难免被人吐槽。但是，如果考虑到未来的i3们、i8们，还得另当别论。那时候再卖电动车，就是在卖解决方案了。