比亚迪秦跑赛道 加速强劲悬架制动拖后腿

我们在2月22日完成了比亚迪秦和丰田锐志2.5V、普锐斯、雪铁龙C4L 1.6THP、大众速腾GLI的赛道测试后，无数网友都期待着我们公布最终排名。到底谁最快？秦的成绩排在第几？谜底现在揭晓！

在开始之前，还是先谈谈为什么要做这个测试

此图为比亚迪官网活动宣传图

当年比亚迪秦“秦战列国”活动可谓轰轰烈烈，当时比赛成绩斐然，比亚迪秦在0-400m加速赛中战胜了不少对手。

图片为比亚迪官方宣布的比赛成绩

但是这一成绩也受到了不少质疑，有些网友对比亚迪秦的综合运动性能提出了置疑，并希望比亚迪秦真正下赛道测试。

网友想看的就是我们要做的。比亚迪秦深度测试第二阶段：赛道测试马上开始！

除了秦，我们还有几辆其他车型加入了此次测试

为什么要选这些车？

首先我们挑选与秦厂商指导价相近，即成交价在25万之内的家用三厢车型，而且被我们挑上的车子还得有一些故事。我们打算用几款运动定位的三厢车型组成一个“性能尺子”，看看秦的操控性能在这一个“尺子”上能处在什么位置。

锐志2.5V：

我们在论坛中看到一个很有趣的说法，正如下图所示：

看来锐志2.5V已经被大家认定被秦“甩几条街”了，所以我们请它过来看看到底是不是如网友说法一样。

雪铁龙C4L 1.6THP：

去年C4L掀起了百米加速赛，当然也战胜了不少对手。

两位“短跑”选手下赛道，想必也很有看点。

速腾GLI 2.0T：

三厢“GTI”，做为我们选车价位区间的最大“BOSS”出现。

丰田普锐斯：

其实我们本来没想让“人畜无害”的它参加比赛的，但是在之前的预告中网友们一致要求它上去“露个脸”。

读者就是上帝，上！

赛道介绍：

乐驾赛道全场1.3km，赛道最宽处18米，最窄处10米。多弯的柏油场地，非常适合操控性驾驶体验。

车手介绍：

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2赛道实测阶段 测试准备/普锐斯/锐志

本次测试规则说明：

1.在每辆车测试开始前，工作人员会详细检查测试车辆的车况、轮胎情况，尽量保证车况统一；

2.上赛道前，每辆车要经过充分冷却，起跑前发动机预热十分钟；

3.最大程度地关闭电子辅助系统；

4.在正式测试开始时，先请车手在赛道中充分适应每辆测试车；

5.采取静止起步，跑赛道五圈，取第一圈成绩与最快成绩。

测试条件：

1.使用VBOX计时，保证测试车辆成绩精准；

2.完成测试后使用红外温枪检测车辆轮胎、刹车盘温度；

3.所有测试车辆满油参与测试。

测试准备：

丰田普锐斯赛道测试：

赛道线位图：

速度距离分析图：

丰田锐志2.5V赛道测试：

说句题外话，锐志的电子稳定装置关闭方式非常繁琐，有如魂斗罗调30条命一样复杂……

赛道线位图：

速度距离分析图：

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3赛道实测阶段 雪铁龙C4L/大众速腾GLI

雪铁龙C4L赛道测试：

赛道线位图：

速度距离分析图：

大众速腾GLI赛道测试：

赛道线位图：

速度距离分析图：

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4四辆合资车型成绩公布/比亚迪秦赛道测试

静止起步圈速当然不等于最快圈速。所以我们先将前四辆合资车型的最快圈速与最高速度，还有网友希望看到的0-100km/h加速时间一并公布出来，先给大家解解渴。

有不少网友关注了编辑在赛道测试当天的微博直播，直播最后曾公布过一组粗算的测试成绩。而今天我们将公布的则是经过精确计算的最终测试成绩。两组数据间存在合理误差。最终测试成绩以这篇报道公布的数据为准。同时，我们当天给出的每辆车的极速是所有测试圈中车辆到达的最高车速，今天我们给大家列出了每款车在最快单圈中的最高车速来进行参考。

这个表格是最终的测试成绩，已经修正了数据误差。

比亚迪秦赛道测试：

重头戏终于来了！比亚迪秦已经检测完毕，整装待发。让我们来看看它在赛道中的发挥。

关于刹车片着火一事，车手判断可能是刹车盘粘上被车轮卷起的异物，被刹车摩擦产生的高温点燃，其实这在赛道测试中不是第一次遇到。另外，当时我问车手的感觉，他表示当时没有感觉到预料之外的异样，也表示淡定。

速度距离分析图：

5比亚迪秦赛道测试 最快圈速/极速及分析

现在我们来揭晓总成绩，同样已经修正数据误差。这个成绩排名各位网友之前猜对了吗？

最终成绩：

第一名：大众速腾GLI：1分05秒32

第二名：丰田锐志2.5V：1分06秒52

第三名：比亚迪秦：1分09秒08

第四名：雪铁龙C4L 1.6THP：1分09秒17

第五名：丰田普锐斯：1分11秒43

成绩分析：

1.比亚迪秦 VS 丰田普锐斯

秦从直线加速一开始就比普锐斯更有优势，等到后段优势变得更明显。

由纵向加速度来看，两辆车不在同一级别，秦明显高出一截，但两车的弯中极限差不多，而秦抵达直道末端时车速往往更快，所以要比普锐斯更早制动。横向加速度两辆车几乎处在同一水平。

赛道线位图(红色为比亚迪秦、蓝色为丰田普锐斯)：

速度距离分析图(红色为比亚迪秦、蓝色为丰田普锐斯)：

纵向加速度分析图(绿色为比亚迪秦、橙色为丰田普锐斯)：

横向加速度分析图(蓝色为比亚迪秦、黄色为丰田普锐斯)：

2.比亚迪秦 VS 雪铁龙C4L

可以看出第一个弯中，两辆车的速度基本一致，但紧接着的直线上，秦开始发力，后段提速明显超过C4L，第一个直线末端车速比C4L高出了10km/h以上。在接下来的连续回头弯中，秦明显不如C4L。但凡是遇到可以全油门加速的路段，秦都会凭借动力赶超，但在弯道上总是很快又被追上，低速弯尤其明显。

从纵向加速度上看，加速时秦的纵向加速度始终要比C4L高出一截，但同时弯前也能看出秦的制动点总是要比C4L更早。横向加速度方面，C4L在各个弯中明显高于秦，尤其是低速弯。

赛道线位图(红色为比亚迪秦、蓝色为雪铁龙C4L)：

速度距离分析图(红色为比亚迪秦、蓝色为雪铁龙C4L)：

纵向加速度分析图(绿色为比亚迪秦、橙色为雪铁龙C4L)：

横向加速度分析图(蓝色为比亚迪秦、黄色为雪铁龙C4L)：

3.比亚迪秦 VS 丰田锐志

粗看速度图线，锐志的曲线就像是秦的曲线整体后移后形成的，无论加速、制动、弯中极限，各个点来得均比秦要晚，当然最高车速依然是动力更好的秦更有优势。弯道中锐志开始阶段的入弯要比秦更快，但由于秦的车重以及前驱特性它能够更早开始加速，因此在出弯时秦可以从弯心开始便慢慢加速，而后驱的锐志则需要在顺利通过弯心后才能开始加速。这样让他们在过弯时的最低车速相差不是很大。

加速方面同样是秦有着明显优势，但同时，制动性能方面锐志明显更出色，这也是其能够更晚制动的主要原因。由于后驱车的特性，两者在横向加速度极限方面并没有太大差距，只不过是后驱的锐志各个极限来得都要比秦更晚一些。

赛道线位图(红色为比亚迪秦、蓝色为丰田锐志)：

速度距离分析图(红色为比亚迪秦、蓝色为丰田锐志)：

纵向加速度分析图(绿色为比亚迪秦、橙色为丰田锐志)：

横向加速度分析图(蓝色为比亚迪秦、黄色为丰田锐志)：

4.比亚迪秦 VS 大众速腾GLI

从速度曲线来看，由于两者动力差距不大，而速腾在弯中的极限明显好于秦，因此在弯中以及出弯后的一段时间里，速腾的速度都有明显优势，秦只是在两段长直线的最末端才最终超过速腾，但是由于面对着接下来的急弯，秦不得不比速腾更早制动，因此速腾的极限速度最终超过了秦。

纵向加速度上，所有加速路段依然是秦占优势，但同样是到弯前，秦不得不提早减速以获得更低的过弯速度。制动方面，秦也要比速腾差一截。横向加速度方面，无论左弯还是右弯，始终都是速腾的天下，跟秦相比有着明显的优势。

赛道线位图(红色为比亚迪秦、蓝色为大众速腾GLI)：

速度距离分析图(红色为比亚迪秦、蓝色为大众速腾GLI)：

纵向加速度分析图(绿色为比亚迪秦、橙色为大众速腾GLI)：

横向加速度分析图(蓝色为比亚迪秦、黄色为大众速腾GLI)：

整体来看，比亚迪秦作为一款“加速很快”的家用车是合格的，这套混合动力系统的效率也值得肯定。但是较重的车身、偏向舒适性的底盘与悬架调校限制了它的综合极限。此外，比亚迪对秦这套全新动力系统的调校也还有较大的优化空间。

在相继公布了比亚迪秦的实测油耗和赛道测试成绩后，本周五(2月28日)我们将公布本次比亚迪秦全项实测的最后一项——底盘分析的结论。比亚迪秦真的是“魔改卡罗拉”？无论你是否已经看过其他媒体对秦底盘的抢跑分析，相信我，我们的结论一定比你想象的更劲爆。