● 什么是氢燃料电池？将氢气与氧气结合产生的化学能转化为电能。
● 什么方法可获得大量的氢气？褐煤制备法。
● 日本加氢站网络的建设进展如何？网点数量逐步增加。
在此次试驾现场，我们并未从丰田工作人员的口中了解到目前在日本一共有多少座专为燃料电池汽车而建的加氢站。但我们从此前的资料获悉，日本计划在2016年3月底之前将要建成100家加氢站，美国也计划在2016年年底前建成50座，未来两地的加氢站数量仍然会持续增加，这也是Mirai首先上市的地方选在日本和美国的原因之一。此外Mirai也将在欧洲上市，预计在2016年，欧洲大陆上也会建成多座加氢站的。
● 燃料电池车型价格几何？Mirai的售价在日本和美国都不便宜。
据透露，一台丰田Mirai在日本本土的售价为723.6万日元（约合人民币38万元），除去各种税费减免，用户也需支付498.3万日元（约合人民币 26.1万元）才能把Mirai开回家，这个价位在日本比一台入门级的皇冠2.0T还要贵。Mirai在美国的售价为57500美元（约合人民币 36.32万元），这个价格也比一台高配的美规汉兰达高不少。
氢燃料电池对于现在来说早就不是什么新技术了，但是有了技术并不说明这项技术一定会受到人们的认可，传统的化石燃料依然是我们现今汽车的主力能源。不过 随着科学技术的发展，燃料电池技术变得日趋成熟，也越来越接近我们的实际生活。如果您有兴趣，可点击上方图片了解更多详情。
Mirai简介和试驾体验
● 丰田Mirai的设计特点有哪些？采用双气罐设计，最多可携带5公斤燃料。
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● 试驾感受：犹如开纯电动车。
技术方面介绍了这么多，相信大家也一定对这款车型的驾驶感受非常感兴趣。编辑此次也是首次驾驶燃料电池车，对它的驾乘感受也是充满了期待。不过受到实际 条件的影响，我们试驾的Mirai为日本规格的有多车型，并且是在封闭赛道上进行的，体验内容可能无法做到面面俱到，敬请谅解。
刚一坐上主驾驶座，我发现Mirai坐姿相比传统的中型车要高，如果说坐在传统轿车内像是坐在沙发上一样的话，那么Mirai的座椅就像是一把高脚凳一 般，给人一种仿佛置身SUV内的错觉。本应该向前伸直的双腿在Mirai上就变成了自然下垂，这样的坐姿或许是受到底部燃料电池堆的影响，不过好在这并不 会影响车辆的日常驾驶，适应一段时间就好了。
将小巧的挡把拨入D挡，松开刹车踏板，车辆便安静地自行启动，并且没有一丝迟疑。但当我们以为Mirai会一直这样安静下去的时候，踩下油门踏板的我发 现电动机启动和运转的“嗡嗡”声在座舱内变得异常明显，如果将油门一踩到底的话，这种“嗡嗡”声反倒是变成了一种类似发动机运转的声音，让我不得不怀疑自 己究竟驾驶的是一台电动车还是一台汽油车。缓慢踩下刹车踏板时，动能回收系统的电涡流声音几乎也是不遗余力地传递到座舱内。而随着车速逐渐回落到 10km/h以下，座舱内的那种静谧感又立刻回来了。
和纯电动车一样，只要一踩下油门踏板，车辆没有任何延迟的，响应算得上非常积极。只不过Mirai的自重超过了1.8吨，这就使得它注定不会成为一款“轻盈”的车。偏软的悬架能够过滤掉路面上不少的细碎波动，但这也使得车辆在转弯时侧倾变得比较明显。
方向盘左下方有一个标识为“H20”的按钮，这是Mirai独有的手动排水开关。日常行驶状况下，Mirai会自动排出电池堆中产生的水，但是若当车辆 需要驶入地下停车库，但又不希望滴滴答答的水分打湿地面的话，只需按下这个按钮将水分排空即可，算是个挺人性化的小配置吧。
尽管Mirai是一款燃料电池车，但依然配备了三种驾驶模式（ECO经济、普通和运动）可供选择，三个按钮就布置在挡把外侧，按起来非常顺手。不过可能 是由于赛道试驾的感觉，无论是ECO模式还是运动模式，Mirai在富士赛道上的表现都不算特别积极。但是如果将它放在日常道路上的话，清洁环保的 Mirai还是有属于它的市场的。
注：因在试驾过程中与丰田另一款保密车型同在一片场地试驾，故无法拍摄Mirai的动态图片，敬请谅解。
● 能耗表现：每公斤氢气最多可支持车辆行驶160公里。
根据行车电脑上显示的数据显示，Mirai在赛道试驾的条件下每公斤氢气可支持车辆行驶49.7公里，换算下来百公里耗氢2公斤多一点。不过这并不能反 映实际的能耗表现。根据丰田在日本、美国和欧洲分别进行的测试显示，加满一次氢气后车辆的续航里程均超过550公里，与传统内燃机汽车的表现相当接近了， 甚至比某些车型的续航里程还要高。
至于使用成本么……据透露在日本，氢气每公斤价格为1100日元，加满总容积五升的氢气罐需要花费5500日元（约合人民币288.2元），按照续航里程550公里算，每公里的燃料花费约为0.52元人民币，与汽油车差不多，甚至还低一些，前景非常可观。
● 文章总结：
Mirai计划在2015年生产700台，到了2016年产量计划增加到2000台，到了2017年再增加1000台的年产量。尽管目前日本的加氢设施 并没有完全到位，但仅仅在Mirai上市的第一个月，丰田就在日本市场上收到了1500个订单，超额完成了第一年的销售计划。而在美国和欧洲市场，丰田计 划在2017年年底在美国能卖出超过3000台Mirai，而在欧洲则计划每年的销售量维持在50-100台之间，可见Mirai的潜力依然是巨大的。
而根据此前宝马2015年创新日期间公布的信息显示，宝马与丰田还共享了氢燃料电池的相关技术，并在此基础上打造了两台5系Gran Turismo燃料电池车和一台基于宝马i8打造的燃料电池超级跑车。不过宝马官方表示这些车型仅作为实验使用，并不会进行量产。哦对了，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田最新氢燃料电池车型Mirai的1970项关键技术，这也是继特斯拉开放电动车专利以来，在新能源车领域的另一大利好消息。
与传统电动车不同的是，Mirai同传统内燃机汽车一样需要加注燃料，加满的时间需要3-5分钟，虽然比我们一般加一次汽油的时间稍长一些，但也仍然在 大家接受的范围内。至于电动车么……缩短充电时长一直以来都是电动车难以攻克的难关之一，只要未来加氢站的普及率能够赶得上加油站的数量，燃料电池车的市 场前景一定会非常广大。
数十年来，诸多汽车厂商一直都在寻找这样一种燃料，它必须容易获取、没有污染，最好是地球上那种取之不尽、用之不竭的资源。后来他们发现氢气可以满足以上所有的要求。
