前不久，我的同事测试了全新一代的克莱斯勒大捷龙，对其优异的驾驶性能留下了深刻的印象，而今天我们要试驾的则是紧随其后登录国内市场的大捷龙PHEV，其搭载一套由3.6L发动机、双驱动电机和16kW·h动力电池组组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方综合油耗为2L/100km。其价格相比汽油版贵了3万元，但在上海等有新能源牌照优惠政策的城市，可以省去一笔牌照费用的同时还不用摇号。这对于消费者来说，吸引力可不是一般的大，似乎，在这一级别的MPV市场上有多了一种选择。
■ 外观内饰简单回顾：
关于大捷龙的空间方面，我们先前已经拿它与GL8做过非常详细的静态对比了，里面详细介绍了两车的空间及舒适方面的表现（大捷龙PHEV和汽油版空间表现基本一致），感兴趣的朋友可以点击阅读。
大捷龙PHEV有着和汽油版几乎一样的外观，除了前翼子板上的充电接口和尾标，你几乎很难从别的地方看出它俩的区别。相比许多对手车型注重商务形象的设计，大捷龙流畅且圆润的设计明显更能获得一些家庭消费者的青睐。而其尺寸也保证了你在举家出游或者接送机时，第三排不再成为鸡肋。
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外观方面，大捷龙PHEV相比普通汽油版车型，采用了不同的前格栅造型，同时还换装了尺寸略小的轮圈。但是对整体的外形影响不大。四车无钥匙进入对于消费者而言还是十分有用的配置，还可以通过脚踢感应来打开，非常方便。
内饰方面，大捷龙PHEV并没有太多改变，仅是在仪表盘细节之处进行了调整。在配置方面，相比汽油版车型，大捷龙PHEV在配置水平略有降低，其中包括取消了全景影像、自适应巡航、前驻车雷达以及外后视镜电动折叠等。
前不久，我的同事测试了全新一代的克莱斯勒大捷龙，对其优异的驾驶性能留下了深刻的印象，而今天我们要试驾的则是紧随其后登录国内市场的大捷龙PHEV，其搭载一套由3.6L发动机、双驱动电机和16kW·h动力电池组组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方综合油耗为2L/100km。
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