技术解读奔驰第一台全电动量产车EQC

9月4日，梅赛德斯-奔驰旗下首款纯电动车型EQC迎来了全球首发，也揭开了这一新系列电动车的序幕，标志着戴姆勒集团开始发力纯电动车市场。这也是自捷豹后，第二个推出纯电车量产SUV的豪华品牌。那么这台车的性能如何，又使用了哪些黑科技？跟随我一起，揭开EQC的神秘面纱吧。

　　相比于新兴的造车势力，传统车企似乎在纯电动车的推出上表现的有点“力不从心”。在特斯拉推出了好几款车型后，捷豹才在今年3月的日内瓦车展带来了I-PACE，成为特斯拉名义上的第一个竞争对手，给传统车企中豪华品牌阵营挽回了一些颜面。不过这一现象马上就会得到改观，除了此次奔驰发布的EQC外，奥迪的首款量产纯电动车e-tron也将在本月首发亮相。

　　作为一款电动车，最重要也是最核心的部件就是我们俗称的“三电”：电池、BMS电池管理系统和电机了。那么奔驰EQC(参数|询价)的“三电”表现如何？我们一起来看一看。

- 电池和电池管理系统

　　纯电动车相比于传统能源车辆来说，虽然没有了发动机和变速箱这两个大部件，能够减少一部分重量，但是相应的也多出来了电池组这一大配重，因此电池的大小、重量和形式对于一款电动车的性能来说至关重要。

　　那么奔驰EQC的电池采用了哪种形式呢？EQC采用了与Bolt一样的软包电池，平铺的方式安装在前后轴之间。未来国产后电池将由宁德时代来提供。整个EQC的电池被分为了六个模组，其中两个分别有48个单体电芯，剩下四个则拥有72个，整个电池组共有384个单体电芯。

　　虽然此次并未公布具体的充电时间，但据悉EQC最高支持110kw的直流快速充电桩进行充电，在这种充电模式下电池电量从10%充至80%仅需要40分钟。当然，这样高效的快充并非在任何情况下都能使用，一旦环境温度低于-25℃，快充功能就无法激活。

- 电机有什么特点？

　　奔驰EQC采用前后双异步电机的全时四驱模式，提供最大功率300kW，最大扭矩765N·m，百公里加速成绩5.1秒，百公里能耗22.2kWh。考虑到其车重2.4吨，这一加速成绩还是不错的。此外，两台电机还能根据需求对前后轴提供不同的扭矩输出，从而在经济性与驾驶乐趣之间做出选择。

- 电动车独特的外观

　　许多纯电动车都特意将前脸的进气格栅去掉或者做成封闭形式，来突出其新能源车的身份，奔驰在Generation EQ概念车上也曾采取了这样的形式，可是在EQC上，我们还是能看到传统进气格栅的存在，这是为何呢？

总结：

　　经历了四年的开发，超过200台样车历程450万公里横跨三个冬夏测试，奔驰的第一款纯电动车终于来到了我们的眼前。或许你觉得它的外观不够惊艳，或许你觉得它的内饰不够科幻，但不管如何这是一台续航里程靠谱且性能可靠的奔驰牌电动车，更何况它未来还将以国产的方式来到我们身边。随着奔驰拉开纯电动车的序幕，奥迪和宝马的产品也整装待发，越来越多的传统车企进入这个市场，新兴车企的日子还会那么滋润么？咱们走着瞧！