【一电试车】比想象中更懂你的智能SUV——蔚来ES8试驾体验

近年来，随着新能源市场的深入开拓，新能源汽车可谓是众所周知。造车新势力们也为消费者留下了深刻的印象，例如蔚来汽车是国内互联网造车企业的代表之一，自成立以来就备受大众及业内人士的高度关注，而蔚来汽车的造车态度和对消费者的服务，以及对于消费者充电和换电的思考，这些在用户口中收获了良好的口碑。前不久上市的蔚来ES6也成为大多数群体及业内人士的重要话题，借此机会小编再次体验蔚来汽车首款纯电动中大型SUV——ES8。

车型要点:

1、首创NIO Power电能服务体系，支持3分钟换电；

2、搭载“NOMI”车载人工智能系统；

3、首款搭载“女王副驾”座椅，拥有亲子模式;

4、车辆提供终身免费质保、终身免费道路救援等服务；

5、 蔚来ES8采用了前后双电机布局，分别搭载最大功率240kW以及420N·m的峰值扭矩，0~100km/h加速时间仅为4.4s;

6、配备70kWh的三元锂电池组，并带有液冷技术，NEDC综合工况续航里程355km，60km/h的等速续航里程500km。

静态解析:

外观方面，蔚来ES8前脸采用了“X-bar”设计语言，造型十分夸张，粗壮的银色镀铬饰条呈现出“X”造型，搭配黑色横幅式格扇和造型细长的LED日间行车灯，整体设计风格较为激进且富有科技感。

大面积的黑色中网与大量的镀铬饰条形成强烈的视觉冲突，整个前脸的造型可以说是非常的犀利，并且辨识度也非常高。

ES8采用分体式头灯组，造型细长的LED日间行车灯与远近光一体式大灯分离幅度不大，视觉上也很清晰，同时也更加贴合自身的设计理念。

后视镜采用双色设计紧追当下潮流，颜色搭配也与车身颜色形成呼应。

ES8采用了隐藏式门把手，开启方式更加便捷，靠近时只需手动按压一下，把手的后部便会开启。

轮胎方面，蔚来ES8采用了造型较为凌厉的21寸双色铝合金轮毂，轮胎尺寸前后均为265/45 R21，轮胎则是兼顾操控与舒适性的马牌Max Contact MC6系列。

车身侧面，ES8采用了时下较为流行的悬浮式车顶设计，较高的腰线设计使得侧面非常有冲击力。车身尺寸上，长宽高分别为5022*1962*1753mm，轴距为3010mm。

ES8内饰部分采用了双液晶屏的设计，整体造型比较规整，极简的设计风格也非常符合时下的流行趋势，厚道的用料凸显了豪华车的气质。

该车采用了双幅式多功能方向盘，采用全真皮材质包裹，皮质足够细腻，握感十分饱满，并在3、9点位置集成了定速巡航、语音控制及多媒体调节等功能，操作起来很是方便。此外，全系配备方向盘电动四项调节。

全液晶8.8英寸的仪表盘很大也很清晰，视觉效果很好，同时内部也涵盖了诸多设置及调节信息。并且HUD抬头显示功能提供信息更加直观，日常开车十分方便。

中控前方，配有十分可爱的车载人工智能系统，名叫“NOMI”具有非常丰富表情及功能，通过与其沟通几乎可以实现车内全部功能。

位于车内中央位置配备一块10.4英寸的显示屏，车内大部分功能都可以在这里进行操作，集成了车辆控制、信息显示、导航、音乐等功能，显示效果很清晰，使用起来流畅度也很不不错。

换挡机构ES8采用了独特的档把，往后拨动一下便进入前进挡，与传统车型对照很不一样。启动时只需踩住刹车即可，使用起来很是便捷。

前排座椅包裹性还算不错，宽大厚实，但填充物稍硬，采用打孔Nappa真皮包覆，质感很柔软，并配备8向调节和电动腰托。

“女王副驾”也绝对是个亮点。副驾驶座椅提供电动腿托和一键放倒的脚托，两样都打开，再把座椅调整好之后，副驾驶的舒适性并不逊于豪华轿车，很有档次感。

后排座椅同样融合了前排座椅舒适、柔软的特点，整体乘坐起来也很舒适，同时，后排配备了独立自动空调和两个USB电源，照顾得比较全面。

部分可打开的全景天窗，开口面积相对一般，但基本可以满足用户的日常需求。两侧还有后排的出风口，相比传统的出风口位置更利于气流扩散。

后备箱空间表现不错，支持5座和7座状态，还支持4/6比例放倒，放倒后相当平整，且空间长度足够长。此外，在盖板下方还设有储物格，可装载随车工具等物品。

空间展示:

储物空间方面，ES8两侧车门以及中控台周围遍布各种储物空间，各种物品都有合适的位置存放，可以看出厂家在内饰细节方面处理比较贴心，可让用户在使用方面更加应手。

前排空间，体验者身高180cm，调整好驾驶姿势后，头部空间为一拳两指，腿部空间也较为合适，并无局促感。

来到后排，前排座椅位置不变，头部空间为一拳，腿部空间表现为两拳以上，空间整体表现较为富裕。由于体验者体型高大，第三排空间无法为大家展示，（还望谅解）但对于身材瘦小者乘坐空间上基本没有太大问题。

ES8的副驾驶被称为“女王副驾”具备脚托、腿托而且还可以通过机械滑轨向后滑动，就能滑动到第二排，并实现“亲子”功能，可实现照顾后排的孩子。

动力总成:

动力方面，蔚来ES8前后分别搭载最大功率为240kW、峰值扭矩为420N·m的双驱动交流异步电机，官方公布0-100km/h加速时间为4.4s，配有70kWh的三元锂电池带有液冷技术，不但能帮助电池散热，还可以在寒冷地区让电池保温，这对电池的冷启动，启到很好的保护作用，并保证了冬季的续航行驶里程。此外，该车NEDC综合工况续航里程355km，60km/h等速续航里程500km。还支持快速换电技术，进一步提升了日常使用的便利性。

ES8的充电口位于前翼子板处的左右两侧，在使用时，可以提高用户的便利性。左侧为交流慢充，由电量0充至80%需要7.5-8h，则右侧为直流快充，由电量0充至80%需要0.8h。

底盘方面，ES8采用前双叉臂、后多连杆式的悬架结构，并且配有空气悬架，悬架能自动升降，也能手动调节，它共有三级可调，分别是标准、较低和极低三种状态。并且在通过一些颠簸路段及减速带的情况下，几乎车内不会有太大颠簸，同时保证了车内乘客的舒适性。

动态体验:

首先，ES8提供舒适、节能、运动以及个性化在内总共4种驾驶模式可供选择，不同模式会针对动力输出、转向力度、减震器的软硬和车身高度进行调节。

作为一款车长超过5米，宽度接近2米的中大型SUV，ES8的上手难度真的并不算高，只要稍加适应便能够掌控自如。其方向盘以及油门踏板的力度都非常轻盈，开起来甚至会有轻快的感觉。能够在这样一个大家伙身上找到轻快的感觉的确不易，这离不开出色的调校，同时也和ES8在车身部分大量使用铝合金材质有着密不可分的联系。

个人而言ES8的驾驶感受的确是典型的电动车的感觉，加速猛、响应快、唯一能激发肾上腺素的就是加速时的推背感。在起步时车外传来的电机声较为明显，运动模式下的4.4s百公里加速可圈可点，这样的动力体验是大部分电动车所不能给予的，对于年轻用户群体更是满足心中的驾乘体验。

底盘方面，蔚来ES8提供了空气悬挂，舒适性方面真的完全不用担心，悬挂对于颠簸的过滤非常彻底，并可随车速的快慢而自动调节车身高度，在舒适驾驶模式下，当行驶车速<65km/h超过30秒或低于35km/h时，由空气悬架使该车整体回到标准高度，可使该车在通过不规则路况时能更具舒适性和通过性。

在运动驾驶模式下，当行驶车速>90km/h维持30秒或车速大于110km/h时，车身会随着行驶速度自动降低，使车辆在高速行驶中重心更低行驶姿态更稳定。

总结：经过这两天时间与蔚来ES8的近距离接触，其给我的印象是，动力性能和智能人性化表现很不错，也很有驾驶质感，都已经达到该级别较为不错的水平，但续航能力方面确实还有提升空间。况且刚刚上市不久的ES6在续航、动力、外观均有升级，使消费者在用车、购车时可以多样化的选择。