在今年的1月15号左右,我去试驾了易至EV3,这辆小车无论是外观还是内饰都给留下了不错的印象,尤其是在整车配置方面,十分的逆天,同级别最丰富是没得跑了。想了解的朋友可以点击《这辆小车惊喜多多 抢“鲜”试驾易至EV3》具体了解一下。但是由于时间的缘故,当时并没有来得及对这辆车进行续航方面的实测,也算是一点小遗憾了。
前不久,恰逢同事出差,地点正好是易至车厂所在地,我就以配合为名跟着一起去了,利用不多的时间,开着易至EV3跑了一下续航,测了一下充电,总算是把这块内容给补上了。
■ 简单回顾一下易至EV3的动力、电池情况:
目前这辆车还没有正式上市,但是根据厂家提供的消息,这款车共有四款车型,且在电池容量方面完全一样,都是31千瓦时的软包三元锂电池,区别也还是有的,顶配与次顶配的电池采用了液冷的方式,低配与次低配采用的是风冷。
动力方面也提供了不同的方案,顶配次顶配采用最大功率50千瓦、峰值扭矩180牛·米的永磁同步电机,而其余两款车型则是35千瓦、150牛·米的电机。
实际体验上来说,不同动力的车型在大多数速度区间上的差别并不是很明显,比较明显的就是急速了,一个102公里/时,一个120公里/时。
■ 续航——意料之中
此次参与测试的是易至EV3的顶配车型,官方公布的综合工况续航是252公里。
先来说一下此次续航测试的一些标准:
1. 全程一人;
2.市区、县道、山路均尽可能的按照最高限速去跑(因为市区路段不少地方都堵车);
3.尽可能地正常起步、匀速行驶,模拟真实的驾驶环境,避免暴力驾驶;
4.全程暖风打开,温度设置为26℃,风量设置为一档;
5.全程使用D挡,动能回收等级设置为一级;
6.当日当地温度为5℃——12℃,中雨转阵雨。
路线的话,由于时(ren)间(sheng)实(di)在(bu)有(shu)限,我没有做太详细的规划,大家看一下轨迹图:
起点是在前湖大道的国家电网充电桩,沿前湖大道往滕王阁方向走去,期间路过朝阳大桥,上沿江南大道、穿过超级堵的滕王阁隧道,之后又走了青山湖大道、南京东路、高新大道、北京东路、洪都大道、南京西路,再接着从青山南路上了一环线、过英雄大桥,走庐山中大道、志敏大道、X014(山路)一直到太平镇,之后返回梅岭镇,走X062至前湖大道,返回到起点。
上午10点24分出发,在期间经历了市区拥堵路况、城市快速路、县道、山路等路况后,在下午的3点08分返回到出发点,一共用时4小时44分44秒(这个时间算炸弹号吗?)。
整体下来,这辆易至EV3一共跑了111.4公里,剩余续航99公里,剩余电量39%;两个里程相加为210.4公里,这与官方公布的252公里的续航相差了41.6公里,这与当日的全程暖风、山路、堵车等因素是分不开的。
■ 快充成绩中规中矩
这次续航测试,并没有把易至EV3的电量消耗至一个比较低的水准,剩余电量还有39%。
充电方面,我还是用了在出发之前的国家电网充电桩,不同的时间,同样的桩。
1、我采用的是国家电网60千瓦的直流快速充电桩,从39%的剩余电量到完全充满,一共用时1小时9分钟;
2、电量从50%充至90%一共用时31分钟,平均约8分钟充进10%的电量;
3、从90%至充满一共用时26分钟;
4、在整个充电过程中,电池的最高测点温度为24℃。
■ 总结:
易至EV3的续航成绩属于一个正常水平,这是跟天气、温度分不开的。现阶段受制于电池技术,所有的纯电动车都面临着一个共同问题:冬季续航打折,这辆易至EV3也不例外。充电时间算是一个中规中矩的表现,没有十分突出,也没有拖后腿。
关于续航,说一些自己的想法:易至EV3这辆车的配置逆天,续航放在同级别车型中属于正常水平,但是两款高配车型的续航就有些尴尬了,这就相当于抛给了消费者一个选择:是要续航更长、配置低的车款?还是要配置逆天但是续航一般的车款?这是要鱼与熊掌不可兼得啊!在这里希望厂家能够尽快升级一下电池,来一个鱼与熊掌兼得,皆大欢喜。
目前这辆车还没有正式上市,但是根据厂家提供的消息,这款车共有四款车型,且在电池容量方面完全一样,都是31千瓦时的软包三元锂电池,区别也还是有的,顶配与次顶配的电池采用了液冷的方式,低配与次低配采用的是风冷。
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