2012款现代索纳塔混动版首次试驾

　　在竞争激烈的中级轿车市场中强手如林，从索纳塔的最新销售情况看，现代已经具备了成功的条件。正在挑战卫冕冠军丰田凯美瑞的现代汽车公司，扩大了索纳塔的车系版图，增加了高性能的I-4涡轮增压V6发动机，试驾人员近期对2012款索纳塔混动版进行了首次试驾，以检验其是否能够成为丰田凯美瑞混动版的替代选择。　　

　　这款车在高速公路上行驶非常平稳，前轮麦弗逊悬挂和独立的多连杆悬挂系统使得道路缺陷对驾驶舱内的影响很小，在市区行驶也一样稳定，可以充分感受到起停和再生制动技术。在从试驾人员的办公室到高速公路入口的5分钟行程内，引擎只重启了一次。因为没有转速表，很难判断引擎的关闭和启动的时间，但是起停系统的运行过程相当顺滑。再生制动功能给人的印象略显平淡，踏板会有一点非线性运动微秒感，然而在习惯这款车的刹车系统后，试驾人员感觉左踏板与其他汽车没有差别。　　

　　刹车的再生制动能力可以帮助索纳塔的有点非常规的1.4千瓦时锂聚合物电池组进行再充电，现代选择了比传统锂电池和镍氢电池更小的重量单位，并且具有节省空间的优势，使得行李厢空间足够宽敞。这种锂聚合物电池组的使用寿命也比较长，现代称，可以使用10年以上，且可享受终生保修。　　

　　轻推方向盘边的蓝色模式拨片，可以改变变速箱的换挡位置，增加了驾驶乐趣。现代声称，在纯电动模式下，最高速度可达62英里/小时，但实际上选择蓝色模式采用轻微油门配合，试驾人员发现最高时速没有超过20英里/小时，不得不启动汽油引擎。

　　索纳塔最大综合功率可达206hp，扭矩为195lb-ft，基于这些设备的重量达到3578磅。车辆搭载的自然吸气2.4升I-4发动机的表现中规中矩，汽油引擎担负了大部分驱动任务，这是由于与之搭档的电动机的输出功率相对较低。电动机转速为1400-6000转/分钟可输出40hp的峰值，0-1400转/分钟可达到151 lb-ft峰值扭矩。与此相比，丰田凯美瑞混动款则搭载了141hp及199 lb-ft的电动机。试驾人员在测试对比中看到了加速度的水平差异，索纳塔混动版的60英里/小时加速用了9.5秒，比丰田凯美瑞慢了2.3秒。此外，这款混动车比汽油款的加速也要慢，例如non-turbo索纳塔SE从静止到60英里/小时的加速时间可以达到8.2秒。尽管索纳塔混动款比非混动款重300磅，两种车型之间1.3秒的加速差距难以令现代自圆其说。　　

　　现代索纳塔混动版定价32260美元，与非混动款的差价接近2700美元，仅仅采用了现代汽车的常规配置，例如：18英寸铝合金轮毂、加热真皮座椅、后视摄像头、带有高清晰度触摸屏显示器的导航系统。但是，混动款的高昂价格也有其独到之处，它的EPA市区/高速公路综合能耗分别为35/40mpg，而2.4升汽油发动机索纳塔的EPA市区/高速公路综合能耗分别为24/35mpg。根据试驾人员的测试，混动款的平均燃油经济性为27mpg，低于预估的37mpg。　　

　　2012款索纳塔与现款车型在整体上区别不大，依旧延续索纳塔整体造型风格。新设计的进气格栅更加简洁，线条也更平滑。内饰部分的变化不大，但是引入了新的防金属拉丝的饰板，显得更加具有动感。最大的不同来自仪表板和液晶显示屏，仪表融入了混合动力元素，启动钥匙可见左侧仪表有ECO字样，而中间的小液晶屏则显示是由电池提供动力还是发动机提供动力。驾驶舱相当完美，适合长途旅行。

　　( 编辑/杨晓红 )

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