以下，就是我与腾势500在海拔5000米的川藏线共度的48小时与840公里。
接到腾势500高原试驾邀请的时候，我还在深圳出差，随身带的最厚的一件衣服是件长袖衬衫。于是，我在没带保暖衣物、防晒霜、太阳镜、高原安、红景天……的状态下从深圳去了西藏。
这次的行程是从拉萨开车去林芝，再从林芝开回拉萨，对于汽车媒体来讲这条线路并无新意，但真正让我们期待的是这次试驾活动的主角——腾势500，一辆纯电动车在雪域高原的表现究竟如何？
以前短途出差的时候，除了一个随身背包之外，最多带一个登机箱，如果不幸哪次飞机上人满为患的话，找地方塞箱子都是件头疼的事。自从开始了一月两次、每次两周的出差生活，索性用上了28寸的大箱子，到了机场直接托运，顺便在柜台要一个安全出口靠窗的座位，可以一路伸直腿放心大睡。不过这次从深圳飞拉萨的第一个航段（深圳-重庆）居然要到了这样一个座位，实在是平生第一次，我那并不长的两条大粗腿一路上真的很是舒服。不知道即将试驾的腾势500是不是也有如此奢适的空间。
我绝对不是第一个吐槽国内航空公司两舱餐食的旅客，也肯定不是最后一个。你在图中看到的这些，右下角那个菜叫做小炒黄牛肉，我也就是每样只尝了一口，然后就绝望地放下了筷子。当空乘来收餐盘时，现场和此刻没什么区别。
所幸，在难以下咽的餐食之外，还有窗外的无敌美景。不过，请喜欢从空中俯拍机场的同学注意：拉萨贡嘎机场为军民两用，严禁在空中及机场拍摄，以防军用设施被照片泄露。
在西藏的第一晚，住在拉萨的香格里拉酒店。一进房间，墙壁上的提示就给了我一个下马威，我立刻开始按照初上高原的注意事项放慢了脚步。在这个海拔，还没有什么明显的高反迹象，只是感觉一点点呼吸不畅，据说公关公司的姑娘们高反比较明显，很是吃了一些苦头，却依旧坚持工作，为她们的敬业点赞。
此图片为官方摄影师拍摄，器材及参数不详。
在酒店房间里加了几个小时的班，就看到群里丢出了这张官摄的照片，盘算了一下这几天的时间安排，估计是没时间去布达拉宫拍照了，索性在凌晨一点就熄灯睡觉，毕竟明天还有四百多公里的路要赶。
清晨，在酒店餐厅的露台上远眺布达拉宫。比我早起的人说，再早半个小时，阳光从山谷间照在布达拉宫上，那才叫庄严肃穆。掐指算了一下，明天在林芝，后天离开酒店去机场时天还没亮，算了……
完成活动讲解之后出发的时间已经是上午9:30，事实证明，8小时的预计时间还是过于乐观了。不过在出发时，我们并没有关注这个预计到达的时间，心中忐忑的是：要从海拔3600米爬到5000米出头的米拉山口，还要经历多种路况，腾势500在不充电的情况下搞得定吗？
和我分在一台车上的两位老司机：电动生活的崔啸（简称崔老师）、电动邦的孙涛（简称涛哥）。后面的事实证明，我们三个新能源汽车垂直媒体的老同志凑在一起还是很有战斗力的，三个人80、90、100公斤的体重居然能跑出两天合计203公里的剩余续航里程更是出乎我们自己的意料，要知道那可是拉着三个行李箱和一个氧气钢瓶跑了840公里之后的剩余续航里程啊。
在后排的座位后面固定着一个氧气钢瓶。别误会，你买车的时候这肯定不是随车标配，这只是我们高原试驾时的随车保障设备而已。这是一个弥散式的氧气瓶，当产生高原反应的时候只需要打开阀门，同时打开车辆的内循环系统，就可以增加车内的氧气浓度。第二天返程时，好几辆车都说自己的氧气用光了，我们这辆车的氧气瓶倒是从来没有打开过。
得益于腾势500的正向开发，车身尺寸与奔驰C级相近的它却拥有与奔驰E级接近的空间，我在后排坐了接近七个小时，双腿并没有由于空间局促而吃苦头。
车队逶迤出城。在西藏，我一直不是很喜欢拉萨，原因有二：繁华的街区和北京通州没什么区别；其余的街区永远是一副暴土扬尘的样子，想在这儿涤净心灵，你骗谁呢？
看到路上这个房产广告，我很好奇拉萨的房价究竟怎样，看了看网上的报价，城区大概在六七千元每平米的价格，这套二手房我很喜欢，很喜欢……
车程的前半段，我有一点高反的感觉，表现为困倦，我想这多半就是因为缺氧的缘故。所以前半段只能放两张车队官摄的照片了。
车队行进在这里的时候，我在干吗？根据照片的拍摄时间反推，我应该是坐在副驾睡得正香。从酒店到米拉山口的一路上，我的相机储存卡里没几张照片也就情有可原了。
车队停在米拉山口观景台时，我醒了。下车的动作猛了点儿，立刻有些腿软，这是全程高反最明显的一次。我们试图在标有海拔高度的地标旁合影，但中国战斗力最强的中老年妇女游客们已经把它紧密包围，并互相呵斥她人没有素质不让自己先照相云云……大妈威武。
好在早有准备的工作人员拿出随车携带的立体字，招呼大家一起合影。看来在探路时，他们对于大妈们的战斗力已经有所领教。你说，我们当时要是在这里出租这个立体字做拍照背景或者有偿拍照，生意能怎么样？要知道这个车队里几乎每人都拎着一个全画幅单反，还是挺唬人的。
别看合影上大家笑得挺开心，但心里都没什么底。连续的爬升之后，仪表盘上显示的续航里程只有一百公里出头儿，而距离目的地林芝五洲皇冠假日酒店还有260公里，这个距离差只能靠腾势500的动能回收系统来解决了。
接下来的路上，我们就开始交流过去自驾时彼此撞过的大牲口和赔偿过的金额，我那五千块钱一只羊真的不算什么，不过当说到两万块钱赔了一头牛的兄弟看到一头足有照片上这头牛六倍体型的黑色牦牛在路边散步时，他也闭上了嘴……一路上凭借着腾势500出众的操控性，车队多次紧急避让，躲开了公路上的许多动物，也省了很多钱。
腾势500并不是一辆SUV，只能说是类SUV设计。即便如此，在从铺装路面被赶到正在修路的土路上时，它也没有表现出一点点怂的样子，而是让我们信心百倍地开上了下面这种路面……
这就是G318老路应该有的样子，这也是我们此次行程中遇到的唯一一段搓板路，对向驶来的大货车把我们挤得无限贴近路基。在漫天灰尘中驶过这个路段，我们只能庆幸这时的海拔已经下降到了不足4000米，如果还是在5000多米的米拉山口，高反严重的那几位脑仁儿都该颠得散黄了吧……
不过必须承认腾势500的动能回收技术确实过硬，随着海拔的一路下降，仪表盘上显示的续航里程不断增加，这让我们也有心情开始欣赏林芝四月最著名的桃花了。
路况比我们预想的要复杂，花费的时间比我们预期的要长。随车准备的三文治和小零食被吃光之后，三个饥肠辘辘的老男人开始变得沉默，偶尔跳出的一句话也是：“卧槽，续航里程到了xxx了，这动能回收真牛x……”晚上八点半，车队终于抵达今日终点——林芝五洲皇冠假日酒店，在行驶了424公里之后，还有78公里的续航里程，实在是令人惊喜。
一夜无话，经历了11个小时车程的兄弟们都睡得不错，毕竟林芝空气的含氧量还是令人满足的。第二天一早，大家在酒店前的广场拍摄静态照片，拍完外观，我随手拉开身边一辆车的前门坐在驾驶位拍内饰……这仪表盘怎么和昨天开的车不大一样？这可持续行驶里程怎么这么长？一扭头，副驾一个长发女子满脸惊恐地看着我，不知道我跳上来到底要干吗。此处无辜表情x3
说起新能源汽车，大家或许对纯电动汽车的续航里程产生顾虑，心里总有一种“开不远”的感觉；话虽如此，但随着车辆续航里程的不断提升和各地充电设施的完善，充电难的问题已得到了有效解决。而插电式混合动力汽车在国内大部分城市同样归属新能源汽车，因为具有发动机和电动机的加持，不会令车主产生“里程焦虑症”，而且这种车型节油特性非常突出。
在测试条件基本相同的情况下，北汽新能源 BEIJING-EX5的城市续航里程要比帝豪GSE更加出色。前者的实测续航里程达到了482km，比官方给出的NEDC数据还要多了67km，这样的续航表现绝对能够满足日常用车。而帝豪GSe的城市续航里程却和官方给出的NEDC数据还存在不小的差距。就此次测试来看，北汽新能源 BEIJING-EX5的表现无疑更加优秀。
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