雷克萨斯GS450h 不向油耗妥协

　　雷克萨斯作为日系高端汽车品牌在国内的影响力还是比较大的，提到雷克萨斯人们往往会把它与高端、豪华、舒适、动力强劲等词汇联系起来。确实如此，除了不断打造满足消费者更高需求的车型外，其在服务方面所做的工作也是比较值得肯定的。丰田在混合动力车型的研发方面一直处于比较领先的地位，所推出的量产混合动力车型也非常全面，高端品牌自然首当其冲。此前我们曾测试了GS250豪华版车型，其兼具舒适与运动的个性给人留下的深刻的印象。雷克萨斯GS车系同样也推出了搭载混合动力系统的GS450h车型，它在实际驾驶中的综合表现如何呢?

　　兼顾燃油经济性与动力性能

　　此前我们曾经测试过全新雷克萨斯GS250豪华版车型，车辆在操控方面的优秀表现还是让人印象深刻的。不过2.5升发动机对于这样一台厚重感十足的中大型车来说似乎只能用够用来形容。GS450h上市后，暂且抛开其97.5万元的高昂售价不说，其突出的动力性能以及在燃油经济性方面的优秀表现还是值得肯定的。

　　GS450h搭载雷克萨斯第二代油电混合动力系统，由3.5升V6阿特金森循环发动机与电动机协同合作。在性能方面，3.5升V6发动机的最大功率为215kW/6000rpm，最大扭矩为352N·m/4500rpm;电动机的功率为147kW，最大扭矩为275N·m。通过混合动力系统的协作，整套动力系统的综合输出功率高达254kW，配合电子无级变速系统ECVT，将燃油经济性与动力性能很好地结合。

　　为了更好地在日常使用中获得优秀的燃油经济性，车辆会随时根据实际驾驶情况来控制能源的使用和流向，这些信息可以通过中控台大尺寸显示屏实时呈现给驾驶者，从而全面、迅速、形象地掌握车辆的能耗情况。在常用的ECO经济模式下，当车速低于60km/h正常行驶时，车辆也会自动关闭发动机、切换为纯电动模式来节省燃油消耗。这在经常出现拥堵路况的城市路况来说显然有着更大的实际意义。

　　虽然混合动力系统的设计初衷是为了节能减排，但并不意味着要在动力性能方面打折扣。如果深踩油门，车辆会立刻了解驾驶者的意图，并迅速给予响应，在动力输出方面也会毫不吝啬。虽然采用的是无级变速器(带模拟6速手动功能)，但在驾驶过程中似乎并没有觉察到普通CVT变速器常见的拖泥带水的感觉，动力非常直接地传递给后轮，所带来的迅猛、连贯的加速效果非常令人满意。

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　　多种驾驶模式满足不同驾驶需求

　　全新一代GS全系都提供了多种驾驶模式选择功能，除最低配的GS250领先版只提供三种驾驶模式外，其他车型均提供经济模式(ECO)、标准模式(NORMAL)、运动模式(SPORT S)和运动增强模式(SPORT S+)四种不同驾驶模式供车主选择，此外GS450h还具有专属的纯电动模式。

　　悬挂系统方面，采用的是前独立双叉式悬架带横向稳定杆、后多连杆悬架带横向稳定杆的组合，并具备适应式可调悬挂系统(AVS)，可根据道路条件和驾驶者选择的驾驶模式自动调整减震器阻尼，从而最大限度满足操控和舒适性方面的需求。

　　GS450h的仪表也是内藏乾坤，虽然在造型方面依然是两个仪表盘的设定，但是左侧仪表功能更强大，在常规驾驶过程中，依然显示发动机转速，但也可以转换为显示动力电池的工作状态，作为一款混合动力车型，采用这样的显示方式似乎更能令驾驶者感到非同一般的快感。

　　在前面也提到了GS450h在动力方面有着不错的表现，在实际驾驶过程中也的确如此。按下启动按键，车辆的启动过程非常安静，如果不是仪表上的指示在提示，完全不会发现车子已经启动了，当然，这是因为在静止状态，发动机是并不工作的。轻踩油门，车辆缓缓前行，车辆采用纯电力驱动，此时如果需要更强的动力，那么深踩油门便会激活发动机，3.5升V6的动力还是非常充沛的。这台无级变速器的表现同样让人满意，动力传递非常直接，提速时所特有的动力输出的连贯性也表现得淋漓尽致。

　　GS450h带有多重驾驶模式选择功能，在常规行驶时(经济模式或标准模式)，仪表上方的蓝色氛围灯带给驾驶者舒适、环保的感觉;而当切换到运动或运动+模式的时候，氛围灯则会变为红色，随之而来的便是相应更加积极的动力和更加运动化的操控体验。

　　值得一提的是，在日常驾驶状态下， 即使深踩油门，为了保证燃油经济性，车辆还是会在动力输出方面有所制约，发动机的转速基本保持在4000rpm以下。当切换到运动(提升油门响应及发动机转速)/运动+(提升油门响应、发动机转速并调整减震器阻尼以提升运动性能)模式后，油门的响应则更加积极，轻松超越6000rpm的转速带来的自然是更加畅快的加速效果。自适应悬挂系统在任何路况下都能够迅速调整减震器的状态，从而最大限度保证车内乘员的舒适性。

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　　车辆测试：性能优异 百公里油耗不到9L

　　GS450h带来的性能感受和舒适性体验可以说已经到了非常高的水平，从实际的行驶效果来看，在性能以及油耗方面的应该会有令人满意的表现。接下来我们还是通过实际测试来了解一下这款车的详细性能。

　　这台无级变速器相对于普通的多档变速器而言，拥有更多的齿比和更宽泛的变化范围，这对于动力输出的连贯性和在高速行驶时控制转速有着很大的帮助。从实际测试的数据来看，车辆100km/h等速行驶时的发动机转速仅为1350rpm，而120km/h的状态下发动机转速也仅为2000rpm。这样的实际表现一方面有助于控制油耗，另一方面，更低的转速自然也就意味着发动机工作在更低噪音的状态下，更有助于营造车内安静的空间感受。

　　雷克萨斯GS车系在车辆的噪声控制方面本来就已经有很好的能力，在行驶过程中车内的噪音保持在一个相对较低的范围也在意料之中。值得一提的是车辆在静止状态下发动机并不工作，即使测试当天受到了外界大风的影响，37.5分贝的成绩依然表现非常突出。

　　将驾驶模式切入运动+模式，关闭VSC系统中的TRC牵引力控制，拉高转速至2500转以上，松开制动踏板的瞬间宽235mm的后轮突破抓地力后会产生短暂的空转，但动力输出非常直接以及无级变速器更加连贯的动力传递在整个加速过程中都表现出了出色的平顺性。在3.5升V6发动机和电动机组成的混合动力系统的协同运作下，0-100km/h加速的最好成绩为6.2秒。虽然与厂家宣称的5.9秒还有细微差距，但这样的表现已足够抢眼。

　　制动测试中可以体会到制动力释放的非常迅速，车身制动时受到较大自重的影响，强大惯性造成了一定幅度的前倾，但也体现出过程中很稳定的制动力。制动踏板脚感偏硬，需要使较大的踩踏力度才能起到最快、最强的作用，ABS工作细腻，41.67米的成绩在同级车中表现适中。GS450h在连续全力制动后，刹车系统也没有热衰减问题出现，这一点同样令人满意。

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　　配置提升凸显环保与科技

　　其实我们对于雷克萨斯新的家族式设计风格已经很熟悉了，此前也曾经测试过GS250豪华版车型。此次接触到的GS450h作为GS车系的旗舰版本，除搭载了雷克萨斯第二代油电混合动力系统外，在内装以及配置等方面也有着全方位的提升。

　　从外形设计上讲，雷克萨斯GS的纺锤形前格栅绝对称得上是亮点，并且这样的造型也已经在雷克萨斯推出的多款车型上使用，成为全新的家族特征。造型犀利的大灯中嵌入了类似对勾造型的LED日间行车灯，进一步增强了车头的冲击感。总的来说，在车辆外观方面，GS450h与普通版车型基本保持一致，车型尺寸也完全相同，最大的差别恐怕就是车头、车尾带有蓝色修饰的品牌LOGO和侧裙后方”HYBRID”的特别标识了。配备的18英寸合金轮毂搭配235/45 R18的运动型轮胎，在视觉效果和性能表现上都不可小视。

　　GS450h首次采用天然竹木作为内饰原材料，并被大量应用在车内的多处装饰，在质感和触感上都比仿木面板更加自然，也体现了油电混合动力车型的绿色环保特质。特别是方向盘上使用的材料，从接缝处还能清晰看到竹木的纹理，贴合自然的感觉确实非常惬意。

　　GS450h配备了12.3英寸超大显示屏，驾驶者无需改变坐姿便可轻松查看全面、清晰的车辆、多媒体等信息。第二代Remote Touch信息操作系统则是操作区的核心配置。第二代Remote Touch信息操作系统设计在前代的基础上进行优化，将确认功能整合到中间操作按钮。此外，GS450h还特别添配了平视显示系统(HUD)，该系统可以将车速、转速等重要驾驶参数投映在风挡玻璃上，驾驶者无须在驾驶过程中转移视线即可读取信息，增加了行驶过程中的便捷性与安全性。

　　作为一款豪华车型，对于后排乘员体贴入微的照顾自然是必不可少。此外，GS450h带有车辆动态综合管理系统(VDIM)智能整合汽车稳定控制系统(VSC)、牵引力控制系统(TRC)、电子制动力分配系统(EBD)等多项安全系统。安全性方面，GS450h配备车道保持辅助系统(LKA)，该系统通过车载摄像头来探测车道线，帮助避免偏离行车轨迹的情况发生。配备的预碰撞安全系统(PCS)能够主动探测前方障碍物，而自适应雷达巡航控制系统(ACC)则在传统定速巡航的基础上增加了车距控制模式，可帮助驾驶者减少长途驾驶时的安全疏漏。

　　编辑总结：单纯从车辆的角度来看，不论是动力操控性能、燃油经济性还是车内的舒适、娱乐设备的设定，雷克萨斯GS450h的综合表现无疑是非常优秀的。全方位的主被动安全装备也让消费者对其安全性方面的担忧一扫而空。美中不足的依然是其高达97.5万的定价在当前车市中略显尴尬，毕竟对制定近百万购车预算的消费者来说，也许去选择更有实力的车型会更具吸引力。