电池技术升级 2017款日产聆风续航里程上看300km

日产于2010年推出的聆风电动汽车已成为全球销量表现最为出色的一款新能源车型，但是目前正面临着改款和续航升级的问题，因此，日产汽车公司执行副总裁安迪·帕尔默8日间接透露了下一代车型的发展重点。

安迪·帕尔默(Andy Palmer)除了担任执行副总裁，还兼任总规划师(CPLO)一职，负责全球产品规划、全球项目管理、全球市场情报、英菲尼迪全球事业部、全球营销传播、全球企划(包括OEM业务) 、零排放车辆规划和战略、全球电池业务部和全球销售，向首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)汇报，基本上属于日产的二号人物。当帕尔默谈到日产和英菲尼迪的电动汽车未来计划，我们应该仔细倾听。

日产汽车公司执行副总裁安迪·帕尔默(右)

帕尔默对媒体表示，针对下一代电动车型，日产目前已正式进入开发阶段，而就聆风(Leaf)车载电池组和管理系统而言，必须要能比现款，甚至是市面上任何一款电动汽车更加智能与优秀，为此，工程师们正面对一个显著而且是跳跃性的变革，至于下一代聆风会有什么样的惊人表现，据他透露，大约要等到2017年才能揭晓。

帕尔默曾在2014北京车展时表示，用于日产和英菲尼迪的新型电池将于2017年初亮相，英菲尼迪豪华电动汽车(可能基于LE概念车)也将于2017年推出，下一代聆风预计会在“日产Power 88中期商业计划”于2017年3月31日结束后亮相，新车将采用掀背式主流设计。

他8日说道：“新车载电池很快将公布，至于下一代车型，我认为如果以2013年作为一个一般循环起点，那将更加现实。”帕尔默用2013作为聆风的车型起始年，是因为2013年这款车才真正在全球市场热卖。因此，如前所述，下一代聆风最快也要等到2017年3月31日以后才能问世。

谈到电池改进方面，帕尔默说：“英菲尼迪电动汽车将会是第一个采用新一代电池技术的车型，续航里程比下一代聆风更长，这是由于英菲尼迪的电池包容量空间更大。”此前，聆风续航里程已从2010年时的73英里攀升至2014年的84英里，部分原因是由于对加热系统等进行了调整。2017年新推的两款车型将首次采用新型化学电池，最大里程至少达到300公里才能取代竞争对手研发中的氢能源汽车。此外，日产还计划通过改善电池耐热性延长使用时间。

英菲尼迪LE概念车

虽然帕尔默并未明确指出下一代车型的具体外型设计和性能参数，但业界普遍推测，预计2017年推出的第二代聆风的外型设计更具空气动力学，并有着超过186英里，即300公里以上的续航表现。

关于英菲尼迪电动汽车，帕尔默称，“作为‘日产Power 88中期商业计划’的一部分，英菲尼迪电动汽车的上市日期已经临近，应该会在2017年3月31日之前，并且优先于Halo Car(指在一个品牌中具有尊贵地位，能够体现一个汽车品牌核心内涵的标志性车型)推出，这表明我们认为英菲尼迪电动汽车比超级昂贵的旗舰车型更为重要。从某种程度上说，电动汽车现在正成为一种实际需求。”

日产全球设计总监(global design chief)Mamoru Aoki则针对设计问题称，“现款聆风过于追求电动汽车特有的外观。而特斯拉看起来并不像电动汽车。Model S外形美观、富有运动感、线条流畅，并且具备真实感，接近常规车辆。”

而日产首席创意官中村史郎补充说：“我们希望与众不同，但是更追求主流。新一代车型也将会有着日产目前最为乐道的V-Shaped车头和类似GT-R的悬浮式车顶设计，打造出更具动感的新世代电动车型。”

现款在售聆风搭载了一组24kWh的锂电池组和一台前置式电动机，可产生110hp的最大马力，由于没有任何的传动机件，最大扭矩28.6kgm，几乎每一代聆风在续航表现上都获得了不少的进步，从2011年、2012年款的175km，一直到2013年款的200km，足以体现出日产在根据技术的进步努力给予消费者更为完善的产品，我们也期待2017年日产的新一代聆风能够让消费者的眼睛为之一亮。