捷豹I-Pace实际续航缩水：价格是“七折豹”，续航做“六折豹”

实验是检验真理的唯一标准。

今天并不是给大家上政治课，我真正想表达的是，在今天的电动车市场中，“真相”实在是太少了。

什么是真相？真相就是真实的数据。而对于电动汽车，最重要的真相莫过于续航成绩。今天，捷豹就摊上了个与续航有关的大事。

欧洲两大汽车媒体Autobest和Coches，近日对欧洲市场上最热门的10款纯电汽车进行了续航测试。捷豹在电动领域的第一炮——I-Pace，实测续航只有不到314公里，与官网标称的工况续航480公里差距极大，实测续航只有工况续航的65%！

这次测试的内容是这样的：每辆参测车辆都会在巴塞罗那的城市+高速混合路段进行测试，测试车辆驾驶模式均设置为普通（非Eco或运动模式），空调保持开启状态（19-23度），测试当天环境气温为26-33摄氏度。当测试车辆剩余续航显示少于50公里的时候，将会进入巴塞罗那当地的加泰罗尼亚赛道，以70公里的恒定速度驾驶，直至电量全部耗尽。测试进行了两次，取平均值作为最终成绩。

我们直接上结果：

▲ 图片来源：Carbest

可以看到，除了官方没有标注NEDC续航的捷豹不做参考，其余9款电动车的实际续航，都低于其标称NEDC续航成绩，最差的日产LEAF，实际续航成绩甚至只有NEDC续航的60.4%！而哪怕是成绩最好的起亚Soul，实际成绩也只有NEDC续航的87.37%。

所以，目前国内电动汽车，甚至传统汽车测试续航时都在采用的NEDC，参考意义的确不大。

我们再看NEDC成绩的右边一栏，这一栏是WLTP工况续航成绩。可以看到，参测车型的WLTP工况续航，相比NEDC续航都有了不同程度的缩水。而它们的WLTP工况成绩，也明显要更接近实际测试成绩。像是宝马i3、现代Ioniq、起亚Soul、大众e-Golf这些车型，甚至跑出了超越WLTP工况续航的数据来。

然而我们的七折豹同学，现在连续航也学会打折了。I-Pace的实际续航成绩只有313.56公里，远低于标称的480公里WLTP续航成绩，65.3%的续航达标率在一众90%起步的车型面前显得尤为扎眼。

你问日产Leaf只跑了80% WLTP工况成绩为什么我们不讲？其实我们早就已经对这款车失望了。

我们先说说这个WLTP工况续航，WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）为联合国推行的轻型汽车测试程序，由日本、美国、欧洲等国共同制定，在全世界范围内收集真实行驶工况数据分析下进行循环周期的划分，根据功率质量比（PMR）将车辆分为三个级别，并对应最大设计车速的6种实验循环，包括不同类型的低速、中速、高速、额外高速阶段，最终统称为WLTP循环。

估计大家都看得困了，我说得通俗点吧：WLTP相比欧盟自1970年就开始沿用的NEDC，其测试项目更接近用户真实驾驶，数据也不再那么理想化，更接地气。所以我们看到这次测试中，绝大多数的车型实际续航非常接近，甚至超越了WLTP工况成绩。

可是捷豹用血淋淋的数据告诉欧盟：你们是接地气了，可是你们没接上我。

I-Pace的电池容量为90千瓦时，可是实际测试成绩只有314公里不到，平均每度电只够跑3.48公里，百公里电耗甚至超过了28千瓦时！要知道I-Pace的车重是2148公斤，而车重达到了2459公斤的特斯拉Model X，在这次测试中的百公里电耗也只有25千瓦时。

Autobest的编辑在文章中表示，参与测试的捷豹I-Pace，根据捷豹官方的表述，为试装版本。其BMS电池管理系统，以及ECU软件系统，均不是最终量产版本。

可是，如果捷豹你是想以试装这个理由甩锅的话，那你们之前是怎么跑出480公里的WLTP工况续航的…想以电动化摆脱“七折豹”的恶名，最后却要因为小动作而永世不得翻身么？

说到七折，目前捷豹I-Pace的预售价为64.8 万元-73.68万元，如果按照捷豹传统车型的路子打个七折，那就是45.36 万元-51.576万元。

蔚来估计怎么也不会想到，自己真正的对手是来自英国的落魄贵族吧。

■ 写在最后

消费者真的挺惨的。

当他们看着“欧盟标准”、“国家标准”这些应该是车辆续航有力背书的名词时，却不知道这些标准背后是把驾驶想象成匀速不变的奇怪思维。而当“标准”开始向“日常”靠拢的时候，消费者又不知道汽车厂商宣称达标的手段距离真正使用场景相差多远。

所谓更严苛的工况测试，如果不真正采用与实际场景一致的车辆配置，那也不过是一纸空谈罢了。

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