新能源汽车快速发展，让很多老百姓都“喜提”环保车。然而有车主发现，花差不多价格买新车，新能源车的保费比同价位的传统燃油汽车贵两三千元！这还没完，日后赔付时，预估的维修费却与投保的新车价位“不符”。调查发现，在现有的车险体系中，并未有针对新能源汽车的专用保险，只能套用燃油车保险体系，导致了用户投保费贵，保险公司理赔却“降级”赔付的局面。
车主：为何是“补贴前价格投保，补贴后价格赔付”？
近日，买了某纯电动汽车的刘先生发现，同样是花15万元购买一辆新车，新能源汽车购买全险保费要比同等价格的传统燃油汽车多缴纳约2000元！原因是这款纯电动汽车的指导价是23万多！
全媒体记者发现，当前新能源汽车官方指导价都“虚高”，实际市场价格以扣除国家和地方补贴之后为准。以北汽新能源EU R500车型为例，补贴前售价为22.07万元，补贴后售价12.99万元，差价近10万元。然而，车主在缴纳保费时，保险公司一律按照22.07万元这个补贴前的指导价进行评估计算。
保险公司还告诉刘先生：日后出险理赔，车辆将按照购车发票的金额（即15万元）标准进行赔付。这些不合理的保险条款让刘先生不解。
调查：贵20%！新能源车首保和续保均高于燃油车
全媒体记者采访中国平安、人保、太平洋等多家保险公司，新能源汽车“按补贴前价格投保，按补贴后价格赔付”，如今是行业惯例。平安车险工作人员告诉记者，在车主日后使用车损险赔付时，不仅要根据购车发票的金额进行上限赔付，而且赔付金额也不会超过投保车辆的实际购买价格；即便是新能源汽车因事故报废时，也是按照购车发票上的金额对车主进行赔付，也就是按补贴后的价格赔付。
记者留意到，这种让新能源车车主深感不公平的事情，还体现在次年、甚至是后面几年的续保费用上。按照当前保险公司的投保计算，传统燃油车在次年续保时，商业车险中最重要的车损险会根据车辆的价值有10%折损，如果车主第一年没有出险记录且记录良好，总的全险保费还会打七折左右。新能源汽车不仅车损险会按照补贴前价格进行计算，即便是记录良好、次年续保，保费依然要比传统燃油汽车高。
中国银行保险监督管理委员会直属的中国保信在今年6月发布的一份新能源汽车保险市场分析报告中指出，新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高达21%。
保监会数据显示，2013年至2017年，我国年均承保车辆增速达78.6%，年均保费增速为72%。同时新能源汽车承保车辆数量骤增，仅在2017年就达171.7万辆，同比增速47%，保费规模为101.6亿元，同比增速50.4%。
新能源车套用传统燃油车车险三大不合理
有业内人士指出，新能源车如今照搬套用燃油汽车的险种，并不符合实际情况。
不合理一：缴纳基数“不科学”
除了必须要购买的交强险外，问题出在商业保险的险种上。譬如最重要的车损险，当前燃油汽车按照汽车零整比和出厂价格有基本的缴纳基数，保费就按照这个计算。人保广州公司的工作人员告诉记者，这个基数是保监会基于多年来数百万辆各品牌汽车的出险、维修、事故等情况科学得出。但是新能源车有国家和地方补贴，在缴纳车损险这一大项时，是根据车辆补贴前的价格作为基数进行缴纳的，这在实际中并不科学。
不合理二：涉水险、自燃险显多余
在传统燃油机动车中有几个关键险种，如发动机涉水险、机动车自燃损失险，在购买全险时基本包含在内。在暴雨季节，能让车主在发动机发生涉水损坏后，得到相关保障；而在夏日炎炎时，也能让老车在自燃后获得一定赔付。只不过，对于纯电动汽车来说，这些险种或有点多余了。当前新能源车在做动力电池的标定测试时，电池的防尘防水级别基本都可以做到IPX67的水平，通俗点说就是完全防尘，而且可以在深1米的水下浸泡半个小时不进水。中国汽车技术研究中心汽车安全试验室专家表示，当前出厂的新能源车搭配的电机，均需按照国家相关标准对动力电池的安装、布局、绝缘防护、碰撞、高压等进行内外力的测试，来确保整车的安全性，虽然还不够完善，但自燃的发生概率极小。所以这两个险种对于纯电动车来说，并没有保障作用。
不合理三：电池损耗没有赔付
相反，当前的保险险种中，并没有对电池有专门的保障险种。车主若想通过车损来更换新能源车的动力电池，但新能源机动车的动力电池若不损坏，只是续航时间短了、充电不充分等，那么车损险是不能赔付的。
新能源汽车保险该如何制定？
如今新能源汽车保险领域暴露出的问题越来越多。全媒体记者留意到，当前业内也正在探讨新能源汽车专属车险如何制定，如何平衡车主投保和赔付费用，以及保险公司赔付时候的成本考虑成为焦点问题。
那么，具体影响新能源汽车保费将有哪些因素呢？中国人保广州公司的一位理赔专员李先生告诉记者：首先，最重要的是动力电池，不过当前国内动力电池行业水平普遍不高，电池的特有属性导致耐造性不高，振动、高温等都会对电池有影响，而且当车辆发生碰撞挤压时，动力电池还有可能造成二次事故。如何制定电池方面的险种很关键；其次是新能源汽车的维修成本。李先生表示，新能源车电池电机等核心部件的维修难度较大，当前遇到较大的问题时基本是直接更换，而且新能源汽车车载设备电子化集成度高，单次的事故零配件及工时费价格或者会比传统的燃油汽车更高，这点也是保险行业关注的焦点。第三则是新能源汽车补贴在新能源汽车保险中该如何核算？此外，业内人士指出，当前新能源汽车超过一半市场保有量大多被应用于网约车、运营车领域，目前这些车辆多以家用车的车辆种类进行承保，在经过长时间行驶后，质量如何还需要考验。
对于保险公司来讲，如何制定出一套合理的保险体系以最大地控制风险则是当务之急。银保监会专家表示：设置新能源汽车专用保险的难点，在于我国新能源汽车产品的研发还是处于刚起步的阶段，没有历史的数据和成熟的经验做支撑。保险行业在新产品开发、费率拟定，以及产品销售和风险管控方面还有一定的困难。“定损费用不能完全照搬同价位传统燃油车条款，但价格定高了车主也会有意见，这就是各方争议所在。”李先生等业内人士称，如果按照补贴后的价格投保，车主会认为不划算，但如果按照补贴前的价格投保，保险公司又担心自己利益受损，甚至亏本。
中保协：新能源专属车险在研究
8月5日，中国保险行业协会(“中保协”)召开了商业车险示范条款研究工作组2018年度第一次例会，来自保险业16家财产保险公司的代表参加了会议，会议主要讨论了三件事：修订2014版商业车险条款、制定汽车延保保险条款，以及制定新能源汽车保险专属条款，并成立了三个项目小组。中保协表示，新能源汽车保险专属条款获奖者最快将于8月底定稿。但具体推出时间暂未透露。
