驾驶座舱可移动，奥迪PB18 e-tron概念车全球首秀

近日，奥迪在美国加州蒙特雷圆石滩车展上发布了PB18 e-tron概念车。

“PB18 e-tron”的命名源于此次全球首秀的地点——Pebble Beach（圆石滩）的缩写。这也是奥迪在Aicon概念车之后推出的又一款电动概念车。

不过两款车的定位却截然不同，Aicon定位全自动驾驶豪华车，搭载L5级别的自动驾驶，拥有大量舒适性配置。

而PB18 e-tron定位电动超级跑车，专注于赛道和道路中的纯粹驾驭体验，从PB18 e-tron概念车项目代号Level Zero（L0）就可看出PB18 e-tron与奥迪正在发力的3至5级自动驾驶项目明显不同。

▲Aicon概念车

对于奥迪PB18 e-tron而言，车辆的制动或转向均由驾驶员主宰。在这部车上你找不到精密的智能驾驶系统，也看不到会增添车身重量的舒适性配置。

单人驾驶时，座舱可移至中心位置，从而获得单座赛车般的最佳座椅位置。而这一设置可由转向和踏板的线控实现，摒弃了机械连接的控制单元。

外观方面，奥迪经典家族式单框六边形进气格栅采用明显的横向宽大条幅，占据了概念车前部大部分位置。

格栅左右两侧的宽大进气口为制动系统和前部电机提供冷却必要的气流。采用数字矩阵技术的宽大平面灯组和激光远光灯共同构成了PB18 e-tron的前脸外观。

车身侧面顶部线条向后延伸，平缓融入车身后部宽大的C柱中。接近垂直角度的大面积后窗设计，展现出猎装车的气质，犹似轿跑车与旅行车的完美结合。

奥迪PB18 e-tron概念车22英寸轮毂内设8条不对称轮辐，象征着经典的螺旋桨进气方式，前后轮胎尺寸分别为275/35 R22和315/30 R22，配备直径19寸的碳纤维刹车盘搭配电子制动器。

尾灯采用时下流行的贯穿式设计，后扩散器与排气管采用高位设计，扩散器高度和后扰流板都可调节，以提升车辆下压力。

动力方面，奥迪PB18 e-tron沿袭了经典的超级跑车架构，采用中置发动机和前位驾驶舱，这种设计有利于车辆动态性能的充分发挥。

搭载三组电机，其中一个位于车辆前部，另两个置于后部转向节之间的中心位置，分别通过两侧半轴直接为车轮提供动力。

电机可为前后轴分别提供高达150kW和350kW的功率输出，整车最大输出功率为500kW，最大扭矩830Nm，0-100公里/小时仅需2秒，这一数据超过了蔚来 EP9的2.7秒和特斯拉Model S P100D的2.5秒。

奥迪PB18 e-tron所搭载的95kWh液冷式固态电池在充满电后可完成超过500公里的续航里程，15分钟即可完成快速充电。

值得一提的是，奥迪PB18 e-tron还支持奥迪AWC（Audi Wireless Charging）无线充电技术。当车辆停放于设有集成线圈充电板的地面位置时，安装在车身底部的次级线圈将通过切割交变磁场产生交流电压，从而连通电源进行充电。

作为一辆超跑，奥迪PB18 e-tron长宽高分别为4530/2000/1150mm，轴距为2700mm。采用铝、碳及多种复合材料打造车身，以降低车身重量。

此外，创新性的轻量化固态电池可将PB18 e-tron的总重降低至1,550千克以下。

驾驶舱的布局为驾驶员提供了独一无二的良好视野，宽大的挡风玻璃配合低矮的座椅，驾驶员可透过前部导流板的开口将前方道路尽收眼底，同时可在过弯时精准预测行车路线，直指弯心。

通过导航系统和车辆电子系统数据的精确控制，透明的OLED显示屏可将驶入下一弯道的最理想路线投入驾驶员视野。

而在普通道路行驶状态下，该显示屏则可作为抬头显示，将导航系统中的方向箭头和其它符号投射在驾驶员的最佳视野范围内。

2017年5月，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6:45.900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，也因此让其名噪一时。未来PB18 e-tron在量产后有没有可能去刷一刷纽北赛道，让我们拭目以待。