中化集团为何“牵手”博郡汽车？ 揭晓背后的秘密

近日，有消息传出，中化集团旗下A股上市公司中化国际与博郡汽车、骏盛电池（博郡汽车的全资子公司）在上海签署投资合作意向协议。据了解，此番合作双方将在三元锂电池产品的研发和应用、新能源汽车、智慧出行、充电服务等领域展开进一步投资合作。 

众所周知，汽车属于重工业产业，加上新能源领域重研发的特点，对造车企业的资金链有着很大的考验。所以融资这道坎便成为了新造车势力必须要跨过“生死线”。在前两年风口正盛的时候，出一个新能源造车企业，就有几十亿的资金砸下来，政府基金、投资公司、互联网巨头……整个资本圈都为之疯狂。但是随之而来的却是PPT造车、量产交付难等一系列现实问题，让先入局的和在观望的都认识到造车这件事是多么的不容易，紧接着行业资本冷却，不少造车新势力陷入了钱荒。但在这样的大背景下，中化却果断下注博郡汽车，加入战局。 

那么博郡汽车是怎么被中化集团看中的呢？

促进优势互补 实现互利共赢

由于近两年国家政策的大力扶持，新能源造车行业开始野蛮生长。据资料获悉，我国目前电动汽车制造企业近300家，已开发或者在研的车型近5000种。但大多数厂商为了节约车本，纯电车型都以燃油版车型改造而来，真正去做自主研发平台的车企却屈指可数。

在汽车电动化之下，发动机被电机取代，变速箱不再使用，电驱动平台的主要技术门槛集中在纯电驱动的底盘上。虽然油改电的平台可以快速造出产品，但却因空间问题使得电池装载量受限，进而影响续航里程，而且油改电会使得底盘承重配重比的变化，导致原有燃油车底盘硬点及零部件出现强度和耐久性的风险，这就好比当年的“山寨手机”企业。企业因依赖抄袭，缺乏核心竞争力而无法实现差异化的技术竞争优势，最终被淘汰。所以只有开发纯电驱动平台，才能造出高性能、安全可靠、可以和传统燃油车竞争的新能源汽车。很多新造车企业因为没有掌握核心技术，无法自主研发纯电驱动平台，但这正是博郡汽车的强项，博郡是国内少有的自主研发纯电驱动平台的企业。

博郡汽车创始人黄希鸣博士，在福特和通用美国总部任职十余年后，自2007年先后创立了美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司。10年来，这两家公司已向市场交付了多个工程开发项目，成功完成了福特、通用、上汽等国内外众多一流整车厂商的百余个车型的底盘平台开发、操稳性能改进、NVH性能提升、结构设计优化及轻量化项目，并不断积累技术优势，形成了雄厚的研发实力。

而且目前博郡在中、美两国组建了1000余人的世界级整车研发团队，包括多位国家“千人计划”专家和数十位经验丰富的各大技术领域的领军者，如目前任职博郡汽车副总裁、骏盛电池总裁的张志伟博士，专注锂电池研发20多年，在担任美国SKC Powertech副总裁期间帮助公司首次在北美量产聚合物锂离子电池；任职博郡汽车研究院动力系统副院长的梁伟博士，则是国家“千人计划”特聘专家，拥有60余项美国发明专利；任职博郡汽车研究院整车性能副院长的国家“千人计划”特聘专家包益民博士，曾任职于福特美国总部负责整车性能，和一汽轿车担任技术总监，拥有丰富的国内外整车研发经验。

正是基于此，博郡汽车在底盘平台、整车性能、三电技术、轻量化工艺、造型、车身内外饰及智能驾驶系统方案等方面有长期积累和核心优势，成为真正可以和国际品牌竞争的民族品牌企业。

中化集团是中国四大国家石油公司之一，领先的化工产品综合服务商。下设能源、化工、农业、地产和金融五大事业部。对境内外300多家经营机构进行专业化运营，并控股中化国际、中化化肥、中国金茂等多家上市公司，拥有全球员工约五万人，也是最早入围《财富》全球500强榜单的中国企业之一，2018年在世界500强排名中位列第98名。

虽然中化集团实力雄厚，但在这个大变革的时代里，谁又能真的能够高枕无忧呢？中化集团董事长宁高宁深知灼见，撰写万字长文提出“科技至上”发展理念，明确了中化集团要全面转型为科学技术驱动的创新平台公司的目标。

目前，中化集团化工事业部确立了以农用化学品、汽车用化学品、电子化学品等领域为核心，“打造全球领先的创新型精细化工企业”的战略发展方向，其中锂电池材料产业为汽车用化学品战略布局的重中之重。

综上所述不难看出，中化集团投资博郡汽车，将会得到博郡汽车动力电池及整车制造技术的大力支持，从而让其实现战略转型，并让其在动力电池领域获得更大的竞争力。而对于博郡汽车而言，中化集团丰富的产业链和强大的资金链，无疑是对其最好的支撑。由此看来，正是这种“优势互补”的作用，起到了达成此次合作重要因素，从而使双方实现互利共赢的局面。

超前但不激进，博郡首款产品值得期待

之前曾有新能源汽车产业投资人士说：“对于新能源汽车企业，首款产品的定义事关企业存亡。因为造车的技术门槛过高，所以新造车企业的首款产品是否成功，对企业成败至关重要。对于产品技术门槛过高的行业内创业，相对于既有企业的产品来说，初创型企业一定要做一个超前的，但不过分超前的产品。如果做一个和现有车企一样的产品，初创公司的产品是难以在品牌、供应链以及销售渠道和现有车企产品竞争的，但过分超前就意味着抬高了技术门槛，而技术门槛的提高就意味着抬高了资金门槛和量产的时间门槛，这就是互联网造车企业动辄造车需要200亿的由来，而真正由懂车的业内企业造车，仅需要15亿左右。对于电动汽车来讲，超前但不过分超前的产品就是要具备这三点，第一：高颜值；第二，高性能，包含高整车新能，高续航里程（NEDC工况500公里以上），和高智能化；第三，低价格，整车补贴前价格在20-30万元之间。”

据目前了解到的信息来看，博郡代号B31的首款产品，就完全具备这些特点。

B31是一款中级纯电动SUV车型，车型外观将具有新能源汽车独有的风格，不到4.7米的车长可实现2.9米的轴距，2019年年底量产，综合工况续航里程将达到500公里和600公里（两个车型版本），加速性能最快可达6秒，并将具备L2以上自动驾驶水准，预计补贴前售价将在18-28万之间，具有很高的性价比。

目前，可以预见的是，中化集团可以凭借博郡汽车在新能源方面的技术，将帮助其进行战略转型，从而在动力电池领域获得更大的竞争力。而博郡汽车得到中化集团产业链及资金链的支持，解决了自身的资源需求，再加上自身掌握的核心技术，产品应该会有不错的前景。并且对于目前博郡汽车所曝光的首款产品参数来看，相比同级别也有着不错的优势，值得期待。