电动车中的小霸王 荣威Ei5静态体验

不久前，升级款的荣威Ei5已正式上市，其补贴后售价区间为12.88～15.88万元，NEDC续航里程由之前的301km提升到了420km，进一步提升了电动车用户的购车信心。并且，上市之后该车受到业内人士及用户的密切关注，近日小编来到北京博瑞祥程4S店进行了静态体验，下面就跟随小编的节奏一起欣赏下这台国内首款纯电动旅行车有哪些优势之处。

外观展示

Ei5的外观设计采用了荣威最新家族式的“律动”设计语言，延续了许多光之翼Vision-E的设计元素，前脸的大尺寸格栅很有辨识度，加上简洁流畅的车身，整体时尚大气，有着不错的颜值表现。

前脸部分，标志性的大尺寸前格栅设计，使得荣威Ei5有着很高的辨识度。同时，前格栅与前大灯组的线条设计相融合，使其在视觉效果方面有着出色的整体感。

轻按前脸LOGO便可打开隐藏在其后方的快充接口，官方公布，快充模式下40min可充电至80%电量，并且充电时LOGO还会有呼吸灯闪烁提示。

新款荣威Ei5的前大灯组在轮廓设计上，显得更加时尚，灯腔内部给人的视觉效果也比较精致。实拍车辆采用了卤素光源设计，同时还配备了LED日间行车灯。

双色后视镜采用于车身同色外侧还集成了转向灯，样式相对较为常规，但可惜的是此配置未能加装摄像头，因此360度全景影像功能将缺席，但在车身后方有一个支持倒车影像的摄像头。

位于前翼子板处的“NetGreen”绿色标识，进一步彰显其纯电动车型身份。 

轮胎方面，采用了当下主流的双色设计轮毂，轮胎规格为205/60 R16，造型上面相对中规中矩，但搭配着车身设计视觉效果还是不错的。

荣威Ei5的车身侧面在线条处理上非常吸引人，由前灯组延伸至后灯组的高腰线设计蜿蜒曲折，结合流畅的车顶线条设计，让荣威Ei5的侧面视觉效果非常灵动，丝毫不会因为旅行车的造型，而给人一种臃肿的感觉。此外，车身尺寸方面，长宽高分别为4544*1818*1536mm，轴距为2665mm。

无钥匙进入和一键启动功能也并未缺席，有效的提高用户日常用车的便利性，并且此配置为全系标配，这点还是很厚道。

新款荣威Ei5的慢充接口位于车辆右后侧翼子板处，但需要车内开启，官方公布，慢充时间充满电量则需要8.5h。

尾部造型方面圆润而饱满，镀铬饰条两端嵌入到了尾灯中，很有视觉效果。此外新款车型同样没有采用常规的荣威logo，而使用了字母设计，很是新颖。

后备厢容积上还算不错，也比较平整，但后备箱开口略显偏高，对于用户拿放偏重一点的物品时稍微有些费力，不过可以保证空间的利用率。同时，后排座椅还支持4/6比例放倒，但放倒后会有一个小坡度，在使用上有点小影响，要是能形成一个平面那就再好不过了，这点还需要厂家稍加升级一下。

内饰体验

新款荣威Ei5的内饰风格与家族其它车型一致，整体简洁时尚。中控台下半部分采用了皮质包裹，缀以白色缝线，很显档次。再加上大量的烤漆以及木纹装饰，车内有着不错的豪华氛围，对于消费者而言也很具有吸引力。

配备的三辐式多功能方向盘，内侧采用缝线处理，且握感舒适，并在两侧多功能按键还集成了仪表操作、语音控制及多媒体调节等功能，提高了日常使用的效率。

仪表盘采用7英寸液晶屏+机械指针的组合，兼顾了科技感于直观性，使用起来更加清晰明了。同时仪表信息显示也较为全面，UI设计也基本符合大众审美。

配备的8英寸触控显示屏，除常规的多媒体娱乐，导航及互联等功能外，且功能配置上也较为齐全也很实用，并且触控手感与流畅度都表现的不错。

新款荣威Ei5配备的倒车影像功能，较为清晰，并带有倒车辅助线及雷达提醒，使用方面还是较为顺手的，同时更有助于新手操作驾驶。

位于中控台下方，空调操作部分保留了实体按键，操作起来也较为直接，其后方还配备了驾驶模式调节，动能回收及电池管理三个功能拨杆。另外，同样采用旋钮式换挡机构，操作起来很有质感，搭配着钢琴烤漆和金属感显得很上档次。

空间体验

前排空间，体验者身高173cm，调整好驾驶姿势后，头部空间为四拳，腿部空间也较为合适，并且视野开阔，没有压抑感。

来到后排，前排驾驶位置不变，头部空间为三指，腿部空间表现为两拳，整体表现中规中矩。

新款荣威Ei5在车内储物空间上表现中规中矩，在细节方面处理比较贴心，可让消费者在使用方面更加应手，（展示550mL瓶装水+4.7英寸屏手机）

动力总成

动力方面，该车搭载一台最大功率为85kW,最大扭矩255N·m的永磁同步电机，并搭配三元锂电池，0-50km/h加速时间最快4.8s，最高车速可达150Km/h。动力电池的能量密度提升至150wh/kg，电池容量也由现款车型的35kwh升级至52.5kwh，NEDC综合工况续航里程也由301km升级至420km，60km等速续航里程可达570km，进一步提高了用户的日常外出。

底盘方面采用了传统的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构，并且位于底部的三元锂电池也较为平整还有护板保护，同时也并未影响离地间隙，充分保障了车辆通过性。

总结:通过这次的静态体验来看，升级款的荣威Ei5不论是外观、内饰还是动力续航表现，这些都处于中上等水平，几乎没有直接竞争对手，更何况还是国内首款纯电动旅行车。另外，再加上可已接受的售价区间和这次的续航里程大幅度提升，更是瞄准了年轻消费市场，相信未来会有不错的市场表现。