说起 2019 年的纯电动车风潮，除了将渐行渐远的造车新势力之外，国际品牌的大量进军可以说是一大看点。从最便宜的大众朗逸纯电动，再到近 200 万的保时捷 Taycan Turbo S。正所谓行家一出手就知有没有，国际品牌一发力就知道电动车这个事物到底是不是靠谱了。日系品牌毫无疑问在这方面又慢了一个节拍，但是他们真的是落后了吗，也许这台马自达 MX-30 能给你一个答案。
首先一听名字大家就会认为，会不会和马自达的汽油车型 CX-30 有很大的相关性，甚至就是 CX-30 的油改电车型呢？其实你只要看一张 MX-30 的侧面图片，这种担忧就会不攻自破。它侧对开的车门形式，和之前 RX-8 以及劳斯莱斯等车型一样，不管是静态展示，还是日常走街都是相当惹眼的存在。虽然电动车是所谓的新概念，但是马自达还是通过 MX-30 的设计元素，力求一个更加平稳的过渡。
马自达曾说自己是一个二线豪华品牌，很多看客时常讥笑这一点。但从笔者近来接触的马自达车型，例如改款的阿特兹以及次世代的昂克赛拉上看，无论是做工还是用料的设计都是豪华级别的。这与目前主流豪华品牌偷工减料节约成本的大环境形成了鲜明的反差，而且对于纯电动车这样一个新兴概念，它的品牌定位不再像汽油车那般等级森严，所以马自达也是想要来做一次 " 弯道超车 "？
最后就是饱受争议的动力行走部分，只有 35.5kWh 的马自达 MX-30，即使我以最乐观的效率考量它的 NEDC 续航最多也就是 350km 左右，对比动辄号称 600km 的中国品牌比它是不是一无是处呢？我觉得恰恰相反。在目前电池技术没有突破性的发展时，续航越长代表着所需要的电池越大。可电池越大，带来的重量会呈几何倍数的拖累续航里程。所以正如马自达的发言人表示，他们认为大电池在制造和使用 / 回收等多方面的问题，违背了电动车发展的初衷，所以和马自达一样，很多国际厂商的纯电动车，他们的电池容量都很理性。甚至就连保时捷 Taycan 也没有超过 100kWh，而造车新势力和中国品牌才顾不上这些，也许他们需要的不是客户而是纳税人吧。
马自达在内燃机时代就算得上一个十足的异类，不会为市场层面而放弃自己坚持的东西。这固然让它们付出了一些经济层面上的损失，但得到的口碑认同是难以估量的财富。新的 MX-30 也一样，它没有追随别人的电动车标准去打造，而是走上了一条自我发展自我价值实现的道路。加上更为细致和有品位的设计，MX-30 如果能上市导入中国必然是 " 真香 " 的产品。哦对了，即使在东京发布依然是左舵的它，什么意思你们明白了吗？
说起 2019 年的纯电动车风潮，除了将渐行渐远的造车新势力之外，国际品牌的大量进军可以说是一大看点。从最便宜的大众朗逸纯电动，再到近 200 万的保时捷 Taycan Turbo S。
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