都市翎羽 全面测试零跑S01 380 Pro

生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活，是否每天过着两点、三点一线而平淡无奇的日子？相信不少人都渴望于些许新奇的、令人印象深刻的体验。回归到汽车领域亦是如此，不少车迷感慨着汽车界那些有趣的灵魂陨落，却同时纠结着囊中的羞涩。不得不说，随着时代的变迁，身边的个性化汽车愈发减少，各种竞品之间无论是看上去还是开起来都过于趋同了。那么有没有一种车，承载着相对不算枯燥的灵魂，又有一个足够低廉的售价呢？

零跑S01，一款售价不足15万元的个性化小型车。如果让我评价的话，那首先它是一个同价位非常独特的两门Coupe，其次它才是一台新能源汽车，一台纯电动车。

零跑S01使用一台最大输出170马力的永磁同步电机来驱动前轮，匹配电动车单速变速箱，这样的功率推动一台小车可以说是绰绰有余了。另外，这台车的总质量（整备质量+最大载重）仅为1490kg，这一数值与汽油动力的小型车飞度（1500kg）相当。官方并没有给整备质量的数据，即便考虑到它的载重量比较小，还是可以和汽油动力的小型车POLO（整备1190kg，总重1620kg）处于同一水准，比起同价位的锂电池车有着非常明显的轻量化优势。

零跑S01的驾驶感受非常轻快，重量轻尺寸小是一方面，它的加速踏板调校也更偏积极。外加电动机的扭矩特性，每次轻轻一点车子“刷”地就出去了。这台车有标准、经济、运动三种驾驶模式可调，调整之后可感受出踏板逻辑有细微变化，但总体仍偏积极。最明显的一点在于切换到经济模式后，车辆将被限速在90km/h以下。

动能回收方面，这台车并没有多种力度可调，每次抬开踏板都会有较强的减速感，环路跟车时还需要驾驶员右脚功夫细腻一些。

加速测试环节我们将车辆调整至运动模式，此时车辆剩余电量大于80%。零跑S01没有起步控制功能，所以测试非常简单，直接“电门”到底即可。

14℃气温下，它取得的最好成绩为7.55秒。在关闭ESP后，这台车起步后第一秒内动力仍会受到些限制，轮胎突破抓地极限是在30km/h以后。中途加速方面，它40-80km/h比较理想，而80-120km/h受后备功率所限相对一般，这也是许多电动车共通的现象。

或许零跑S01并不想将运动二字停留在视觉感受上，它的绕桩表现着实让我有些惊喜。车头入弯迅捷直接、车尾又干脆利落。事实上这台车的轴距只有2500mm，车身前后一致感强也在情理之中。轮胎抓地力相对一般，如果速度过快的话车尾还会不安分地甩起来，但只需控制好车速，一切都是非常流畅与自然。